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Me encanta esta parte del vuelo. Volando a 37.000 pies, a 890km/h y en el 34A mientras a 10.000 km encienden la antorcha olímpica.
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Sistema de entretenimiento de Spanair en cabina.
(Pelicula, "JUNO")
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Consultando cartas para el aeropuerto de Rennes (Francia)
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Bonitos colores a la altura de Lisboa.
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Sobrevolando el Atlántico a bordo del "Concha Espina", en vuelo IB6821 MAD-GRU y tomada desde mi asiento 18A.
Tiempo real de vuelo desde el despegue en Madrid hasta la toma en São Paulo 10 horas 17 minutos.
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Volando a bordo del IB3676 desde Madrid a Roma. Vuelo casi completo debido a las vacaciones de verano.
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En pleno crucero en curso a Bucarest desde Valencia, operando el WZZ754P. Aproximándonos a la costa de Alguero, en una noche tranquila. Sin editar.
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Espero que si aceptan esta, os fijéis en otros detalles (además de las ahora visibles pantallas multifunción de variables de actitud de vuelo y navegación). Hecha 21 m. después, al iniciar el descenso hacia Albacete (lo que se refleja en todos los controles de vuelo y en las palancas principales mas atrasadas), sin embargo esa nueva situación no afecta mucho a los indicadores principales del motor que son muy semejantes a la citada, a pesar de la lógica menor potencia y consumo que debían reflejar. Las rpm. y temperaturas podrían ser similares, pero NO el torque ni el fuel flow, que lógicamente deberían indicar menos. Como no conozco si eso lo reflejan estos indicadores, pues otra vez demando a los pilotos que nos lo “pliquen”. Info complementaria debajo.
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Vista aérea de Madrid. En la parte baja de la foto se puede ver el centro de la ciudad y el aeropuerto al nordeste de la ciudad.
Ascendiendo a nivel de vuelo FL370 despues de un despegue turbulento.
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Volviendo de Chicago O'hare con destino a Frankfurt cuando amanecia en Europa
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Sigo el “tercio” de mi vuelo a Albacete. Aquí vemos al piloto reduciendo lentamente la potencia de los motores para estabilizar a nivel de crucero (véase el variómetro en ascenso ligero y avión nivelado). El mando de gases creo que actúa sobre el paso de hélices y este regula automáticamente el par óptimo para obtener la potencia requerida dentro de un régimen óptimo de RPM y demás parámetros del motor. Si me equivoco que algún piloto me corrija.
Igualmente esos dos pomos de palanca que hay casi ocultos a la derecha de la mano son para, en régimen de aterrizaje, regular la reversa de formas independiente. En el Aviocar ambas palancas iban en una, con unos gatillos para poder meter la reversa.
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Volando sobre Portugal, en ruta desde Londres (LGW) a Tenerife (TFS)
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Destino Damasco, los primeros rayos de sol aparecen mientras nos acercamos a la costa del Libano.
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Volando en algún lugar entre Groenlandia y Canadá tras llevar 6 horas de vuelo y esperandome 4 mas para llegar. Realmente es increible el sonido que hay dentro de un 777 cuando vuelas a 35000ft. No les puedo enviar el sonido, pero si la imagen. Vuelo BA2193 desde LGW hasta DFW.
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Entrando en el Mediterráneo rumbo a Roma.
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Volando hacia Albacete, tuve la suerte de ir solo (aparte de la tripulación) y poder hacer esta foto de la bodega de carga del avión, un tanto curiosa para ser un vuelo logístico de varias etapas (la escasa carga iba detrás mío, sujeta a la rampa por una red de anclaje), Habíamos despegado hace un cuarto de hora y estábamos alcanzando el nivel de crucero. Agradezco a la tripulación el permiso para hacer esta y otras más.
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Vista del plano izq. y el radar meteorológico.
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Vista de la cabina turista de BA en sus triple 7. Cada asiento está equipado con una pantalla personal con 10 peliculas para elegir. Lo único que no me gustó es que no puedes elegir cuando la quieres ver, ni pararla. De resto, es increible. Desde Londres (LGW) a Dallas (DFW).
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