|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Motor Ivchenko AI-25, turbofan diseñado soviético diseñado a mediados de los sesenta para motorizar el Yak-40. Se usó también para el entrenador Aero L-39 Albatros y con el PZL M-15 Belphegor un avión de formas atípicas del que también tengo una foto de un ejemplar de este museo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este avión en AC. Este diseño sovietico apareció en 1947, caza ágil y fácil de volar y mantener, fue comprado por Polonia, Rumania, Bulgaria y Checoslovaquia. Polonia fue su mayor usuario y empleó 90 de ellos hasta mediados de los 50. El 21 de noviembre de 1957 el piloto de pruebas polaco Andrezj Ablamowicz obtuvo con el dos records al ascender hasta 3000 m en 119 segundos y a 6000 m en 197 segundos. Fue donado al museo en 1964.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto vemos con detalle la abertura del cañon. Los Draken solían ir equipados en el ala de estribor con un cañón Aden de 30 mm y capacidad para 90 disparos. También puede verse parcialmente el déposito lanzable de combustible.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este helicóptero en AC. La versión URP fue diseñada como "destructora de tanques" armada con misiles guiados Malyutka entre otro armamento y apareció a mediados de los setenta. Detrás puede verse el morro de un prototipo del SM-2.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Motor N.A.G. aleman de 1916. Seis cilindros en línea refrigerados por agua con una potencia de 210 caballos. Equipó entre otros al Fokker D.VII y al DFW C.Vc,
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta característica y curiosa "barra" que tienen los Harrier en la parte final de atrás alberga la luz de posición trasera (la bombilla que se ve), un receptor de alerta radar y el control de guiñada.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Detalle de la parte posterior donde vemos el escudo del escuadrón, el emblema nacional entre otros.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Motor de babor visto en detalle.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1787
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista del cockpit de este Q400, mientras sobrevolamos espacio aéreo de Polonia en nuestro camino de regreso a casa desde Berlin Tegel.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este avión en AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Detalle del morro acristalado.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este avión en AC. Constuido en 1959 en la antigua RDA con el 36 Regimiento de Tranporte Especial en funciones VIP. Fue retirado del servicio en 1987 y donado al museo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este avión en AC. Diseño soviético de finales de los cuarenta que voló con fines de avión militar de enlace, en aeroclubs y transporte médico. El avión de la foto fue construido en 1951 y sirvió en la Fuerza Aérea Polaca hasta el año siguiente. Posteriormente pasó a volar para propietarios civil hasta su retirada en 1973 (guía del museo).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera aparición de este avión en AC. Sin duda una de las grandes joyas de este museo. Estamos ante el único PZL P-11 conservado que queda en el mundo, al que vemos rodeado de planeadores. Este avión es sin duda uno de los diséños polacos más famosos de la historia y el caza polaco más producido antes de la II GM; considerado el caza mas moderno del mundo en la exposición aeronaútica de Le Bourget de 1934, era el principal caza polaco al iniciarse las hostilidades y luchó bravamente contra la Luftwaffe consiguiendo derribar 130 aviones alemanes antes de que Polonia se rindiera. Posteriormente lucharía también en las filas rumanas y hungaras. El avión de la foto perteneció al 122 escuadrón del 2º regimiento aéreo basado en Cracovia, asignado al 2º teniente Waclaw Krol (Guía del Museo).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este avión en AC. Diseño de finales de los 40 este avión no consiguió el existo aunque al final se construyeron 430 ejemplares. Adolecía de una insuficiente autonomia debida a la poca capacidad de su depósito de combustible, baja velocidad y además el instructor no podia manejar la mayoria de los sistemas más importantes del avión desde su puesto. La fuerza aérea polaca adquirió 6 que fueron empleados entre 1951 y 1955 para entrenar a los pilotos del Yak-23.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este avión en AC. Este avión fue usado como entrenador por las fuerzas aéreas polacas durante la 2º GM y por eso este ejemplar luce el esquema de camuflajes de la 25º Escuela elemental polaca de entrenamiento de vuelo, basada en 1943 en Hucknall.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera fotografia de este avión en AC. Bimotor checoslovaco usado como avión medicalizado o para transporte ejecutivo diseñado en 1959. 150 ejemplares se construyeron, la mayoría exportados a la URSS, operaron sobretodo como versión médica como el avión de la foto hasta que fue retirado y donado al museo en 1980.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Detalle de la zona del copickt con las insignias nacionales y el número táctico, quizás individual del avión o de escadrón.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primera foto de este avión en AC. Segunda generación del Mig-21, la versión PFM fue construida entre 1964 y 1968. Polonia compró 132 ejemplares y fue la versión más comprada de este aparato en el país. Esta versión participó en las guerras arabe-israelís y en la guerra de Vietnam.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
