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Avioneta cuatriplaza de tren retráctil, anteriormente conocida como British Klemm, se hizo mundialmente famosa por el vuelo efectuado por el piloto civil español Juan Ignacio Pombo que con la avioneta matrícula EC-CBB, bautizada "Santander" atravesó el Atlántico Sur. La L.A.P.E. adquirió la avioneta que vemos en esta foto la EC-CBC en 1935. Cuatro avionetas de éste modelo volaron en España. La EC-CBC voló como taxi aéreo, al comienzo de la guerra civil prestó servicio en la Aviación Republicana para misiones de enlace, no sobreviviendo a la contienda. Al fondo de la foto podemos ver un DH.89 Dragon. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver al propietario del avión D. José María Gómez del Barco, el día de la inauguración del aeródromo de Vitoria "Heraclio Alfaro". Esto fue el 29 de Setbre. de 1935. Este avión fue requisado durante la guerra civil y voló con la Aviación de Euskadi, pero no sobrevivió a ésta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Autogiro La Cierva construido en el Reino Unido por A.V. Roe & Co. Ltd. Manchester. Entra en servicio en España en 1934. Dos autogiros fueron pedidos por la Aviación Naval y otros dos por la Aviación Militar. La Aviación Naval trajo sus dos C.30 en vuelo. La Aviación Militar recibió sus dos ejemplares en el mes de Diciembre, traídos por pilotos británicos. En esta foto podemos ver al C.30 con numeral 41-2, antes de recibir el número de fuselaje Y1-3 que le correspondió en la Escuadrilla Y1 de la Escuela de Observadores. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión llega a España por encargo del Gobierno de la República para prestar servicio con la Cía. estatal L.A.P.E., después de finalizada la guerra civil es transferido a Iberia con la matrícula EC-AAD. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Vemos en esta foto a este E.30 en una postura poco airosa, estos son los gajes del oficio. Base Aeronaval de San Javier, años 1935/36. Foto que recibí como una de tantas de mi compañero en Spantax Cte. José Peré Campaná.
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Aquí vemos la poco conocida foto de la cadena de fabricación de los Vickers "Vildebeest" para la Aeronáutica Naval y el Arma de Aviación. Se construyeron en Cádiz, 6 en versión de hidroavión (según fuentes desde solo 2) con flotadores y 19 en versión terrestre. La diferencia con los ingleses, es que solo se le construyeron dos puestos o cabinas, una para el piloto y otra para el observador- ametrallador. Los ingleses llevaban tres puestos. Llevaba una fijación para un torpedo de 780 Kilos como arma principal o peso similar en bombas. Operaron básicamente con el bando republicano sin gran fortuna. Al final de la Guerra Civil había dos unidades operativas que se dieron de baja sin llegar a estar operativos. (Colección Juan Arráez).
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Línea de CASA-Vickers Vildebeest, listos para el vuelo en la Base Aeronaval de San Javier. Vemos en la línea al T-5, T-4,T-12, T-21, T-10, los dos últimos no se les puede identificar. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, historiador aeronáutico reconocido internacionalmente.
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El T-16 es uno de los tres o cuatro Vildebeest que fueron provistos de flotadores. Lo podemos ver hangarado en San Javier, al fondo se pueden ver a tres cazas Martinsyde F.4A, estos son el MS-2, MS-8 Y MS-10, también de la Aviación Naval. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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La Aeronáutica Naval, cursa un pedido de cinco aviones de este tipo para ser destinado a la enseñanza en misiones de Escuela. Se comenzaron a construir en los talleres de la Hispano-Aviación en Guadalajara. Recibieron las matrículas EA-HGA a EA-HGE. La Foto corresponde a la primera construida y recibida por la Armada. Al comienzo de la guerra civil sólo se había construido una, el resto se completaron durante la guerra en Alicante, lugar donde se había trasladado los Talleres de la Hispano-Suiza de Guadalajara en Noviembre de 1936. Solo una E-34 sobrevivió a la guerra civil.
Montaban un motor Walter Junior checo de 105 c.v.
La que sobrevivió a la contienda fue remotorizada en los talleres de la Hispano en Sevilla y fue entonces designada HS-34. Se le asignó matrícula civil EC-AFJ y continuó en vuelo hasta 1973. Actualmente se encuentra en el Museo del Aire en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver otra vista del autogiro C.30A de la Armada durante la celebración de la Semana Naval en Abril de 1935 que tuvo lugar en la base de San Javier.
A los mandos el Tte. de Navío J.L. Laguardia. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Autogiro La Cierva C-30A, en vuelo sobre El Mar Menor a sus orillas se encuentra la base de San Javier, en aquel tiempo de la Aeronáutica Naval, fundadora de dicha base.
Esta foto se realizó durante la Semana Naval, en Abril de 1935. Foto que me proporcionó José Peré Campaná Cte. y compañero en Spantax y mas tarde también en Air Europa.
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En este avión Hispano E-30 de la Armada se puede observar que a la proclamación de la República, le es borrado la corona real que ostentaban en el timón de cola sobre el ancla, que era el distintivo de la Aeronáutica Naval.
Foto recibida de mi íntimo e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Dos aviones Potez 36 llegan a España en Setbre.de 1933 llega el primero adquirido por D. Benjamín Gutiérrez, el avión es matriculado EC-AUU y funda el Aero Club de Asturias. en Junio de 1934 llega el EC-AYY (es el que mostramos en esta foto) y es el primer avión con que contó el Aero Club de Sabadell. Al estallar la Guerra Civil, ambas vuelan con la Aviación republicana como aviones de enlace. No llegando ninguno de estos aviones a la finalización de la contienda.
Fotografía recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
[Nota de AC. Recogemos aquí lo que se publicó en La Vanguardia, diario de Barcelona, el día 9 de Enero de 1935, una crónica del acto de la fotografía. El artículo nos ha permitido datar la fotografía de una forma exacta:
El aparato «Ciutat de Sabadell»
El pasado domingo por la mañana, en los terrenos del futuro aeródromo de Sabadell celebróse una fiesta aeronáutica organizada por el Aero Club de Sabadell y del Valles, con motivo de la recepción y bautizo del primer aparato a motor adquirido por dicho club. La fiesta, que resultó atractiva, reunió unas seis mil personas. El nuevo aparato propiedad del entusiasta Aero Club de Sabadell y del Valles, es una magnífica avioneta «Potez36» dos plazas con motor de 110HP., velocidad 150kms. por hora, con elevación máxima de 4000 metros, inscrita en el registro oficial de la aviación civil con las iniciales EC-AYY.
Sumáronse a la fiesta el intrépido aviador don Ramón Torres, el cual acompañado de suesposa, llegó pilotando la avioneta «Potez46» con la cual ha realizado su reciente raid sobre el desierto del Sahara, los excelentes pilotos señores Fernández y Stahel con su «Caudron-Renault», los señores Camarasa y Gaztañondo, de la Escuela de Aviación Barcelona, pilotando un «Avro Avian Cirrus», los señores Laguna y Vernet con una «Farman-Renault» de cuatro plazas y los señores Carreras y Picañol, conduciendo el nuevo aparato objeto de la fiesta.
Asistieron también representaciones de Aero Club Cataluña, Aero Popular de Barcelona, Federación de Alumnos y ex Alumnos de la Escuela de Trabajo y Aero Club de San Andrés, autoridades locales y representaciones de todas las entidades económicas de la ciudad, que fueron recibidos en los terrenos del futuro aeródromo por la directiva del Aero Club de Sabadell y del Valles a cuyo frente figuraba su presidente don Antonio Campmajó.
En el acto del bautizo del nuevo aparato actuó de madrina la distinguida señora doña Justa Vila y de padrino el alcalde de Sabadell don José Germá, los cuales impusieron al nuevo avión el nombre de «Ciutat de Sabadell». Seguidamente el presidente de la entidad propietaria del nuevo aparato señor Campmajó, en nombre del club obsequió a la madrina con un espléndido ramo de flores y además con el primer vuelo del avión sobre la ciudadd de Sabadell pilotado por el experto aviador señor Carreras. Fueron luego obsequiados con vuelos el alcalde y demás invitados oficiales.]
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Vuelo en formación de dos CASA-Dornier Wal en un lugar desconocido del Mediterráneo. Se puede observar quelos tripulantes iban en cabina descubierta. Esta es otra de las fotos recibidas del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos en esta foto al D-1 volando sobre el Mediterráneo paralelo a la costa de levante. Se me ha ocurrido pensar que tal vez el acantilado de la derecha, pude que sea parte del Peñón de Ifach, solo es una suposición mía.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su inagotable archivo.
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Hidro perteneciente a la Escuadrilla Nº2 de reconocimiento, iba equipado con dos ametralladoras dobles y lanzabombas. Vemos la mascota de la Unidad, una libélula con unos prismáticos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este es el prototipo del avión aun sin salir de la fábrica. Fue diseñado por el ingeniero D. Vicente Roa y construido por la Hispano Suiza en sus talleres de Guadalajara. Esta aeronave estaba construida en tubo de acero y madera. Quedó en segundo lugar en el concurso, para un avión de escuela elemental, convocado por la Aviación Militar Española en mayo de 1935. Tras haberse evaluado, se hizo un pedido de cinco unidades como E-34 y posteriormente por la Aeronáutica Naval hizo un pedido de veinticinco en agosto de 1935. Sólo cinco habían sido construidos antes de la Guerra Civil. Al comenzar ésta, la fábrica Hispano y el prototipo fueron trasladados a La Rabasa (Alicante), donde el HS-34 efectuó misiones de enlace, decorado con las bandas rojas de la Aviación Republicana.
El prototipo y la producción de aviones de la serie fueron impulsados por un motor Walter Júnior de 105 CV, aunque el segundo prototipo fue equipado con de Havilland Gipsy Major de 130 CV. equipándosele con ranuras de borde de ataque y presentado en la exposición de Montjuich en Barcelona.
Tras la guerra, la Hispano reconstruyó uno de los aviones supervivientes, con un motor Gipsy, que voló el 18 de abril de 1942, pero no lo aceptó el EA. Fue registrado como EC-AFJ en el Aeroclub de Sevilla, pasando por diversos Aero Clubs hasta que se hizo cargo de él en 1953 el Museo del Aire donde hoy está expuesto como E.34-1 aunque no parece que fuera el c/n 1, como ya se ha visto aquí en diversas fotos de Paco Andre
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Línea de CASA-Vickers, durante una revista efectuada a la base, en el otoño de 1935.Este fue un avión torpedero-bombardero, que fabricó CASA con licencia británica Vickers, era de estructura metálica, con un peso cercano a las cuatro toneladas.Se fabricaron una serie de 25 unidades y dos fueron importados.El total fueron 27 aparatos con que contó la Aeronáutica Naval, los importados fueron codificados T-1 y T-2 y el resto fueron desde el T-3 al T-27. Siete fueron en versión hidros y el resto lo fueron versión terrestre. La versión española era biplaza el puesto delantero para el piloto que podía accionar dos ametralladoras Vickers
montadas en el capó y el puesto trasero para el observador que podía accionar dos Lewis orientables todas del 7,7 mm. Podía transportar una carga de bombas de 750 kg. o un torpedo de 780 kg. Montaba un motor Hispano Suiza 12Lbs de 600 c.v. Que le permtía una velocidad máx. de 220 km/h. Su radio de acción era de 1200 km. Durante la guerra civil volaron siempre con la Aviación de la República y al finalizar la contienda dos aviones fueron recuperados por el Ejército del Aire.
Foto que recibí del Cte. de Spantax Peré Campaná, al que estaré siempre agradecido por la gran cantidad de fotos que me proporcionó de la Aeronáutica Naval en sus primeros años.
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Este avión es adquirido por el Aero Club de Andalucía en 1935, durante la Guerra Civil es requisado por la Aviación Nacional, prestando varios servicios como avión de enlace, bajo la identificación de 30-55, una vez finalizada la contiendo pasa de nuevo en 1940 al Aero Club ahora denominado Aero Club de Sevilla, con la matrícula EC-BAY. En el 1947 al entrar en vigor la actual matriculación, toma la nueva EC-ABZ, con lo que terminaría su vida operativa hacia mediados de los años 60, posiblemente hacia 1964-65. Foto recibida del inagotable archivo de Miguel Sanchís, Archivo que por el expreso deseo de Miguel, su viuda lo donó al Archivo Histórico del Ejército del Aire situado en el Castillo de Villaviciosa de Odón.
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Este avión Douglas DC-2, antecesor del mítico DC-3, es adquirido por L.A.P.E. en 1935. Este avión es fabricado en Marzo de 1935 y llega a Barajas el 5 de Abril de 1935 fue matriculado EC-AAY y bautizado "Orión", en la cola llevó el numeral 22. Al estallar la Guerra Civil es requisado por la Aviación de la República y se le asigna la matrícula EC-AGK, que nunca utilizó, fue transformado en bombardero, operando en varios frentes,
mas tarde se utilizó nuevamencomo transporte, en los últimos días de la guerra vuela a Francia. Pasado un tiempo es recuperado por el gobierno nacionalista y es encuadrado en la compañía Iberia donde toma la matrícula EC-AAB y es bautizado "Ramón Franco". Este avión causa baja en la flota de Iberia en Octubre de 1945 y posteriormente deguazado en Barajas el 19 de Octubre de 1950. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador Miguel Sanchís Rodriguez.
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