 |
|
1161
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es el primer prototipo del HA-200 SAETA (se fabricaron dos, en la calle San Jacinto del barrio de Triana, como reza en el mosaico que aun se puede ver en la fachada que existe hoy) con esa denominación como único numero de cola y las escarapelas del EA. Está ya listo en la rampa de San Pablo, donde hizo su primer vuelo el 12 de ese mes y tres días mas tarde, se presentó oficialmente al Ministro Gallarza volando con la misma configuración externa, es decir, sin los depósitos de los tip de ala y con la aleta dorsal totalmente recta y no oblicua como poco mas tarde se modificó, incluso sobre ambos prototipos. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2650
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A comienzos de 1953, a la vista de los problemas del motor Beta.4, se pensó en montar, en uno de los previstos prototipos, el motor americano Wright Cyclone R.1300 de 750 hp de potencia, que debía estar dotado de una hélice bipala de la casa Aeroproduts. Esta variante fue denominada HA-100F.1. El HA-100F.1 voló el 3 de Febrero de 1955 pilotado por Pedro Santa Cruz. Sus pruebas fueron paralelas al las de la versión E, sin que las ventajas compensaran los inconvenientes, incluida la importación del motor.
El motor americano era muy similar al Beta e incluso algo mas ancho, pero al tener mayor longitud y ser mas prominente la caja reductora delantera, cambio totalmente el carenado del motor con una sección de entrada aparentemente mas pequeña y morro mas largo. Lo peor es que su hélice bipala era de mayor diámetro y se volvió a tener que retocar la altura del tren como se evidencia en la imagen. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2899
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto, bastante posterior que las anteriores, muestra ya las modificaciones básicas que se introdujeron en el modelo HA-100.E1: la nueva hélice tripala Rotol, un aumento de tamaño de la aleta dorsal (similar a la del Saeta que se desarrollaba en paralelo), las tapas definitivas del tren y un ligero cambio en la configuración de éste debido al mayor diámetro de la hélice. Aquí lo vemos listo para un vuelo de prueba, con el extintor y arrancado-generador al lado.
El 13 de Junio de 1955 este avión realizó su primer vuelo, mejorando claramente las prestaciones, pero el Beta B.4 continuaba con sus pérdidas de aceite. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2801
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí vemos de nuevo al único B-25 Mitchell que voló en el EA (del que ya he contado su ajetreada historia en mis anteriores fotos), ya bastante trasteado, y con rastros evidentes de un uso precario en Matacán. Se trata de una foto tomada poco antes de su retirada definitiva de la Base por el adjudicatario del mismo como chatarra. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
788
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Estas compañías con este tipo de avión fueron las charter pioneras en traer turismo británico a Tenerife.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2598
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
EC ACA "LA CACA" Avion biplaza lado a lado con palanca central, un "Dragon rapide" en pequeño y dificil de volar, su ultimo propietario Carlos Rodriguez Escalona, en su ultimo vuelo se desentelo el plano superior. Descansa en el Hostal del Rolls en Girona
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2715
views |
|
|
|
|
|
