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Es un crimen intentar reproducir las purísimas líneas del TSR.2 con esta perspectiva tan forzada... También lo es comentar sobre este hermoso avión. En palabras del insigne Sir Sydney Camm (autor del Hurricane, Tempest y otros inmortales diseños), "todo avión tiene cuatro dimensiones básicas: envergadura, longitud, altura y política. El TSR.2 sólo consiguió acertar las tres primeras". Descanse en paz este avión excepcional. (KR64/Nikon Coolscan V)
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British European Airways (BEA) era un cliente sumamente importante para BAC, que adaptó el nuevo -500 a las necesidades de la compañía de bandera... aunque no tanto como en el caso del Trident, gracias a lo cual el avión siguió siendo atractivo para otros transportistas Este -510ED, G-AVMX,muestra las últimas variaciones en la librea inicial de BA: supresión de la palabra
"Airways" en los títulos del fuselaje e incorporación del nombre del avión ("County of East Sussex") en vez del tipo ("Super One Eleven"), como se le conocía dentro de la flota de BA. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro BAC ejecutivo, con una particularidad: pertenece a Bin Laden. No al inefable Osama, sino a su muy mentado padre (gracias a las posteriores hazañas de su nene) Salem bin Laden, a la sazón un respetable (y próspero)constructor. Mientras su querido Osama andaba de "play boy" por Europa, el BAC de su señor padre (con la típica matrícula personalizada del gremio) atendía el negocio familiar (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este A310-204 (aquí le vemos por el lado con los títulos en caracteres latinos) era el primero para la compañía interna Thai Airways y con ella voló como HS-TIA (c/n 415). La Thai original (que hasta entonces había operado DC-3, Shorts 360 y B737) fue absorbida por Thai Airways International el 01/04/88 y sirvió con esta compañía hasta que quedó destruido en un accidente en Surat Thani (Thailandia) el 11/12/98. (Nikon Coolscan V)
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El salón "Cosmo" nació con vocación de rivalizar con otras grandes exposiciones europeas, pero parece que al cosa no cuajó, aunque los fabricantes se "estiraron" trayendo sus mejores modelos. Airbus expuso este A310-204 (con winglets) destinado a la original Thai Airways (KR64/Nikon Coolscan V)
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British Midland fué un decidido operador del DC-9 en los cielos británicos, pero aún así algún BAC 111 llegó a formar parte de su flota entre sus rivales de Douglas. Este -304AX (c/n 112) luce la "Diamond Livery", así llamada por el rombo blanco sobre la "M" del logotipo, que representaba un brillante. Los DC-9 fueron bautizados con nombres de diamantes famosos, para abundar en este tema. (KR64 / Nikon Coolscan V)
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Lo cierto es que el Shackleton MR.3, con sus dos cañones de 20mm en la torreta de morro y su tren triciclo tiene un aspecto más "profesional" que el AEW.2. La Phase 3 fué la que incorporó los reactores de apoyo Viper, uno de los cuales puede verse tras el motor número 4 de este ejemplar conservado en Duxford. La entrada de aire era una simple trampilla que se abría cuando era necesaria. Precisamente esta modificación sometía a las células a tales esfuerzos que aceleraron su retirada, mientras que los AEW.2 sin reactores operaron hasta casi los años 90. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Shackleton MR.3 difería del AEW.2 en primer lugar por su cometido de patrulla marítima. Era evidente su tren triciclo (el Mk.2 heredaba el del Lancaster) y sus "tip tanks", pero eran menos evidentes sus seis motores, ya que añadía dos reactores Viper a los 4 RR Griffon 57A de rigor. La razón era que las pistas desde las que operaban no les permitían despegar a plena carga en caso contrario. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El An-28 tenía en coún con el C.212 Aviocar el haber sido diseñado como un transporte austero, y sencillo de construir. Se diferenciaba en su ala de gran alargamiento y su doble deriva. La producción en serie estuvo a cargo de PZL en Mielec, Polonia. Este ejemplar fué presentado en Gerona durante la "Cosmo 86" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como muchos otros paises con regímenes "poco simpáticos", la Unión Soviética operaba su vuelos gubernamentales bajo pabellón y registro civiles, y las actividades de la inmensa Aeroflot abarcaban así desde la fumigación a vuelos operados para la VTA, la Aviación de Transporte. Este esquema de decoración es el empleado por todos los An-124 militares, aunque algún ejemplar llegó a lucir las estrellas rojas (KR64/Nikon Coolscan V)
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El AMX fue desarollado entre Italia y Brasil como un intento de repetir el éxito del A-4 Skyhawk: un avión de ataque ligero y capaz, sin embargo, de llevar una generosa carga útil. Este prototipo inicia su exhibición en Farnborough 86 bajo un sol inusual (KR64/Nikon Coolscan V)
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