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A300 que aún sigue en servicio en Irán. Hace 18 años tan sólo tenía cinco años de antigüedad y lucía así de nuevecito
msn 750
Nuevo en AC
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Ese día fue abundante en rarezas para mí, pero este B737-300 de la Fuerza Aérea China muy poco conocido por entonces me hizo especial ilusión pillarlo
msn 23839
Nuevo en AC
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Luego pasó a China Eastern tras la fusión de ambas compañías
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China Xinhua era una aerolínea con sede en el distrito de Chaoyang, Beijing, China. Operaba servicios troncales programados y vuelos chárter. Sus bases principales fueron el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital y el Aeropuerto Internacional Tianjin Binhai. El 29 de noviembre de 2007, se fusionó con Shanxi Airlines y Chang An Airlines para formar Grand China Air, una subsidiaria de Hainan Airlines.
Nueva compañía en AC
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Air China operó cuatro Bae146 cortos entre 1987 y 2003. Aquí vemos uno de ellos rodando a la cabecera de la 18L para despegue. Se trata del msn 1085 y es el primer BAe146 de esta compañía en aparecer en AC
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Durante cerca de 20 años CES operó los B737 serie 300, vendiendo el último en 2016. este con msn 28560 lo tuvo entre 1998 y 2009 y es nuevo en AC
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Rodando hacia la cabecera de la 18L vemos este B733 que voló para China Southwest entre 1993 y 2001. Desde esa fecha este aparato ha continuado volando en ese país, primero con Xiamen y luego con China Postal
msn 26292
Nuevo en AC
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Hasta 11 B737-300s operó en su día Shenzhen, uno de los cuales vemos con la librea que lucía antiguamente la compañía y que voló para ellos entre 1996 y 2013. msn 27463. Nuevo en AC
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Operado por China Northwest desde 1994 hasta 2003, año en que fue integrada en China Eastern. Recientemente ha pasado a Uni-Top Airlines. msn 725. Nuevo en AC
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Entre 1992 y 2003 voló para China Northern, momento en que la compañía se integró en China Southern, donde continuó en servicio hasta 2008. msn 49851. Nuevo en AC
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Una de las múltiples compañías chinas que desaparecieron tras la reorganización de la aviación comercial acaecida en ese país a comienzos de este siglo. En concreto fue absorbida por Air China en octubre de 2002. Llegó a contar con 17 B757s, siendo éste el msn 25886. Nueva aerolínea en AC
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En la búsqueda de buenos sitios de spotting en Pekin encontré éste en la rodadura de la 18L con la valla (o lo que quedaba de ella) literalmente pegada a los aviones, de tal manera que tenía que tirar habitualmente con gran angular, 28mm. Aquí vemos un B757 de Xiamen bastante limpito para los estándares chinos
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Una sola pista debido al reasfaltado de la otra me dio la posibilidad de poder hacer fotos de aterrizajes y despegues desde un solo lugar. Aquí vemos a un Jumbo de JAL en la cabecera de la 18L esperando que un A320 de Sichuan tome tierra mientras unos operarios ajenos a la actividad aérea atienden sus labores.
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Cuando ya me iba de vuelta debido a que se aproximaba una tormenta de arena del desierto me aterrizó este interesante TU-154. Primera y última vez que he visto un avión de dicha compañía
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Excepto las repúblicas de la extinta URSS sólo un país adquirió el Il-86: China. La compañía China Xinjiang adquirió tres que fueron entregados en 1993 y para la que volaron hasta 2002. Este en concreto es el cn 51483210100 y lo vemos rodando hacia la cabecera de la 18L desde una ubicación tan cercana a rodadura que cabría pensar que era un rampshot, pero en realidad había una valla ante mí. Nueva compañía en Aviation Corner
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China Northwest se integró (al igual que Yunnan) en China Eastern tras la gran reorganización de compañías que hubo en China en 2002. La compañía, con base en Xian, había sido creada en 1989 cuando se decidió que CAAC se desgajase en seis aerolíneas. Este A300 entregado en 1994 y aún en operación con CES aparece por primera vez en BD
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Remarks |
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23 años lleva ya este avión con CES. Aquí lo vemos rodando hacia la pista 18L a media tarde
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Remarks |
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Avión adquirido a Korean en 1999. Operado por China Northern hasta 2003, luego por China Southern y desde 2010 por Saha Airlines. Nuevo en BD
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Remarks |
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Normalmente los fotógrafos nos quejamos de lo lejos que están a veces los aviones de las vallas perimetrales. Pero en ocasiones ocurre todo lo contrario como en este fantástico "spotting spot" de Pekin cerca de la 18L por donde los aviones pasaban tan cerca que un fuselaje ancho no era más allá de un 28mm (en los tiempos de las cámaras analógicas)
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Camino de la 18L para despegar
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