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La década de los 50 fue el principio de la transición de nuestra aviación militar hacia un material menos obsoleto, pues hasta entonces era un autentico museo volante, como el de este fantástico panorama de la foto. En ella todos los aviones venían de diseños de 20 años antes, salvo una AISA I-11B que tambien estaba en esa linea, aunque mas reciente. Y todos desaparecieron en muy pocos años de la vida operativa, aunque los CASA 2111H (cambiando el Jumo alemán por el britanico RR Merlin) resistieron toda la década siguiente, hasta primeros de los 70, en que realmente empezamos a tener una aviación parecida a la de Europa (Colección Juan Arráez)
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En Agosto de ese año se habían recuperado en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Como ya he dicho en alguna foto mía anterior, con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, a su vez heredera del 51 Regimiento de los 40, y donde en aquel momento ya solo quedaban los SA-16 Albatros para salvamento. Aquí vemos al nuevo avión 58-1 saliendo remolcado desde el puerto de la Base por la lancha auxiliar. Ello era porque salir sin su ayuda y únicamente con los motores en marcha podía ser conflictivo, sobretodo si se avivaba el viento, dada la indeseable posibilidad de dañar los estabilizadores náuticos de ambos lados.
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Este avión, ahora casi en el recuerdo, fue el primer entrenador elemental/básico posterior a la 2ª GM. Derivó de la excelente e innovadora A-33/35 de turismo con cola en V, cuyas últimas versiones civiles aun siguen en producción con deriva recta, aparte de ser sustituida por la también Beech Texan II. La Mentor voló en el 48 y llegó a España, como vemos en esta icónica foto, como parte de la Acuerdos con USA a bordo de del portaviones Corregidor. Se trasladaron en vuelo directamente a la AGA donde convivieron con las CASA-Bücker E-3B al principio y con las ya adquiridas F-35A Bonanza a partir de mediados de los 70, hasta su retirada final en 1988 en el que fueron reenviadas por la USAF a otros países, tras 30 años de fructíferos servicios aquí. Hoy algunas aun siguen en servicio y son recuperadas como aviones de culto por Fundaciones civiles de aviones históricos en varios países. Una se recuperó para exposición estática en nuestro Museo del Aire, y otra esta en un monumento de la AGA. (Colección Juan Arráez)
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Detalle de como quedó la Piper Cub J.3 después del accidente. Podemos ver al jefe de instructores del Aero Club y alma del mismo Alfonso Cabello, intentando sacar la hélice. Es fácil hacerse una idea de donde estaba el motor, véase también el detalle que las ruedas no han tocado el suelo desde el despegue.
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Otra vista de la Piper Cub J.3 accidentada en Taborno. Véase lo accidentado del terreno y lo milagroso que fue salir con vida.
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Primer accidente del Aero Club de Tenerife, afortunadamente su único piloto a pesar de lo aparatoso del accidente solo sufrió fractura de cadera, la cosa podía haber sido muchísimo mas grave dado lo accidentado
del terreno.
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Otro viejo negativo que voy encontrando. Este avión fue el primer prototipo del Azor que construyó CASA, el XT.7-1. Al fondo podemos ver a una I.11B, 6-2 y a una CASA C.1131L (Bücker).
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Aunque algo deteriorado el negativo, es de las pocas que conservo del Azor durante el tiempo que permaneció en Torrejón con el Grupo 64 de Experimentación en Vuelo. Uno de sus pilotos de pruebas fue el Cap. Miguel Entrena Klett, que pude conocer mas tarde en la Cía. Spantax y me cupo la satisfacción de volar como segundo piloto en la flota de DC.7C. También se cuenta de él que estando destinado en el antíguo Marruecos español y a bordo de un caza Heinkel He-112, derribó a un P.38 americano que entró en nuestro espacio aéreo.
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Detalle del morro y motor Bristol "Hércules" 734 de 2.000 c.v. Este avión fue adquirido en Gran Bretaña fue el G-AMRT y es matriculado en España por Iberia el 10 de Agosto de 1953. En 1960 la Cía. Aviaco lo toma en alquiler. Este avión causa baja en el Registro al quedar destruido en Ibiza por accidente el 1 de Octubre de 1961.
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Aunque el negativo está algo estropeado me atrevo a dejar que los screeners decidan. En la foto podemos ver a este Languedoc de Aviaco saliendo de plataforma hacia la pista 30 en Los Rodeos.-
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Vista frontal del T.6D 74-50, durante el tiempo en que permaneció en Torrejón para le evaluación de armamento y conversión de la versión de escuela E.16 a la de ataque C.6.
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En ese año, abiertas algo mas nuestras fronteras tras los tratados de defensa y cooperación con USA, fueron ya habituales algunas visitas de alumnos de academias militares de otros países europeos. Este C-119 italiano traía una promoción de alumnos de la Academia de la Aeronáutica Militare que llegó inicialmente a Getafe siendo recibido por una comisión del EA. Este modelo de avión, que años antes había sido descartado por el EA en favor de los DC-4 Skymaster procedentes de la USAF (completados posteriormente por otras unidades compradas en el mercado civil), fue sin embargo aceptado por la Fuerza Aérea Italiana en unos acuerdos similares con USA.
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Podemos ver aquí los tipos de avionetas que tenía el Aero Club de Tenerife, una Stinson EC-AED, una Piper Cub EC-AKD y una C.1131L E.3B-449, falta aquí una Auster EC-AJT, en ese tiempo aún no habían llegado dos Bücker que lo harían tiempo mas tarde, al fondo podemos ver un Bloch Languedoc de Aviaco. La foto por fuerza la hice un domingo por el motivo de poder ver al Languedoc, pues llegaba de Barcelona el sábado, el domingo no volaba y regresaba a Barcelona el lunes por la mañana vía Gran Canaria.
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El origen de esta Piper Cub J.3 se remonta a los días de II G.M., perteneció a la U.S. Army con el numeral 43-30400, al final la guerra queda en Gran Bretaña y se vende como excedente de guerra, toma la matricula G-AISP pasados los años la adquiere el Aero Club de Tenerife siendo matriculada el 22 de Octubre de 1954. Esta avioneta continúa en vuelo hasta finales de los años 60, posiblemente ha podido llegar hasta 1970 ó 1971.
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Vemos en Torrejón en el INTA, a este T.6D con el numeral 74-50 de la Escuela Básica de Pilotos de Matacán, con el que se está evaluando el armamento, que mas tarde originaría la versión C.6 de este avión.
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Esta fue la primera Beech Bonanza que llegó a Los Rodeos, levantó bastante expectación entre los pilotos del Aero Club. Pues no era frecuente ver aviones privados por aquellos años. Al fondo un Grumman SA-16 Albatros del SAR el AD.1-1.
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Vista frontal del Grumman Albatros de la 56 Esclla. de Salvamento adscrita al SAR con base en Gando. El sistema de retracción del tren principal era un espectáculo ver la secuencia desde dentro del avión, tanto en retracción como en extensión. La foto tiene una serie de manchas que he intentado disimular con el Ph. pero queda fatal y he decidido dejarla tal cual, así que pido disculpas por ello.
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El 31 de Mayo de 1957 y pilotado por el Cte. José Luis Varela, llega a Barajas el primer De Havilland DH-114 Heron 2, éste fue el EC-ANJ, que sería el primero de los ocho con que contaría la flota de Aviaco. Era un cuatrimotor con acomodación para 17 pasajeros. Montaba cuatro motores en línea Gipsy Queen de 250 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 330 Km/h. Su techo máx. operativo era de 5.640 m. y su autonomía máx. era de 2.500 km. Estos aviones operan con Aviaco hasta finales de 1963 en que son vendidos a la empresa británica Morton Air Services. Durante el tiempo que estuvieron en servicio dos se perdieron en sendos accidentes el EC-ANZ que se estrella en la sierra de Mallorca y el EC-ANJ que cae al mar en Barcelona después del despegue para evitar una colisión frontal con un Iberia que intentaba tomar tierra.
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El Curtiss de TSA comienza el rodaje para iniciar su vuelo de regreso a Suecia, supongo que tendría que hacer al menos dos escalas intermedias y eso contando con meteorología favorable. El avión era una preciosidad.
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El Convair acaba de llegar a Los Rodeos, el motor derecho aún está en marcha al tiempo que los auxiliares de vuelo extienden la escalera de la puerta delantera.
Detrás un DC.3 de Iberia.
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