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Otro de los serie 200 de KLM convertidos a SUD, en concreto en 1986. Es el msn 21660 y operó para KLM entre 1979 y 2003. Nuevo en AC
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msn 1227. Operado por DAL entre 1982 y 2000
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Este 747 fue empleado por NWA en exclusiva durante toda su vida operativa (1984-2003). Nuevo en AC
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El Real Aero Club de Córdoba importa este avión desde Alemania, fue el D-ECMO, siendo dado de alta en España en 1967. El 13 de Marzo de 1979 lo adquiere el Real Aero Club de Málaga, pasando mas tarde a propiedad privada, que es cuando le hice esta foto en Tenerife Norte. Su último propietario adquiere el avión en el 2002, la Escuela de Pilotos, Aérea Flying Training Organization. El avión lo vemos en la presente foto, que llama la atención pese a la antiguedad de su matrícula, está en perfecto estado de conservación.
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La vista posterior de este Kamov, parece de todo menos la de un aparato que pueda volar y mantenerse en el aire.
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Detalle del doble rotor de este Kamov-32A.
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Helicóptero con matrícula rusa alquilado por SAESA, al servicio del Gobierno de Canarias para la lucha contra incendios, destacado en el aeropuerto de TFN. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Desde otro sitio de spotting que es historia (ahora pasa una autopista sobre él) vemos a lo que parecería un 747-300 pero es en realidad un 200 Strecht Upper Deck (cubierta superior alargada). KLM modificó 10 de sus serie 200 a 200SUD es decir todos los motorizados con GE CF6-50E, (la misma planta que sus 747-300) equiparándolos en pesos y capacidad de pasaje y carga a los 300 (de hecho hasta el mtow era incluso un poco superior). Nuevo en BD
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Un gran sitio de spotting el Kagbaan, desgraciadamente ya no existe. Este Jumbo voló primero para la Fuerza Aérea Iraní y desde 1980 hasta 2006 por Iran Air. Nuevo en BD
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Uno de mis aviones favoritos, el MD-11, aquí con la librea de VASP. Digitalizada de papel 10x15.
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Qué bonito era ver pasar por delante de la cafetería de la T2 a este bicho...
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Avión originalmente porpiedad de British (de ahí que la numeración Boeing del subtipo fuese 36), adquirido por Tower en 1991
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Como su propio nombre indica se trataba de un auténtico hospital volante propiedad de la ONG "Operation Blessing International". Es sólo uno de los múltiples campos a los que se ha dedicado esta organización presidida por el controvertido telepredicador americano Pat Robertson y que también proporciona ayuda humanitaria, distribuación de agua potable, lucha contra el hambre, desarrollo comunitario y la atención a los huérfanos. Este Tristar es el msn 1064 y desde hace unos años permanece aparcado en Tucson (rematriculado como P4-MED). Nuevo en BD
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MSN 542 entregado a Pan Am el 26/06/1990. Tras pasar por Delta Airlines, Air India, Merpati y Partnairs US Leasing llega a Air Plus Comet el 09/07/1999 y permanece hasta el 15/11/2000 que lo adquiere Federal Express convirtiendolo en carguero como Airbus 310-324F y registro N802FD.
Air Plus Comet comenzo sus operaciones el 1 de marzo de 1997 tras eñ cese de Oasis, siendo formada la compañia por personal de Oasis.
Como curiosidad, decir que el Callsign de esta compañia era Red Comet e indicativo OACI MPD, que correspondia a las iniciales de sus directivos (Mata,Pascual y Díaz).
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Recuerdo que aquel día las cristaleras de la T2 (donde uno antes spotteaba las horas que quisiera), estaban llenas de fotógrafos.
Cuando el CONCORDE giró, y se puso de frente, el sonido de todas las cámaras hicieron a la vez "click click click". Momento histórico sin duda.
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Doblete de los que se guardan bien guardado en el álbum.
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