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Este avión es adquiridi en USA por Swiftair en Marzo de 1999 y es operado para DHL hasta Marzo del 2002, que es dado de baja por motivos de regulación de ruidos en la Unión Europea, es vendido en USA y rematriculado como N309FV en Julio del 2003.
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Uno de los heavys de Air Europe Italy que se dejaba ver por Barajas y solo le pude capturar una vez.
Este avión ha operado para Air Europe Italy, Air Austral y actualmente vuela con los colores de Orenair.
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Corría el año 1999 y al haber finalizado mis estudio universitarios y antes de incorporarme a la vida laboral hice un viaje por centro y norte América, siendo México DF una de mis paradas. En este día iba a tomar un vuelo de México DF a Dallas Fort Worth y de allí a San Francisco. El MD 80 de American Airlines que me tenía que llevar a Dallas sufrió una avería que tardó cerca de 3 horas en ser reparada. Me dediqué a hacer fotos por la terminal y cacé este A320 de la tristemente desaparecida Mexicana con registro francés. Se aprecia detrás un B757 de Aeroméxico con su anterior librea con detalles rojos, que hoy día ya no existen. Hace de esto ya casi 13 años.
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Que tiempos aquellos .....
Aerolineas Argentinas con aquella clásica librea en la que yo empezaba a hacer mis primeros pinitos en el spotting con una buena cámara (de carrete, claro).
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Este gigante del aire, está impulsado por cuatro turbinas General Electric Turbofans TF-39-GE-1C DE 43.000 Libras de potencia unitaria, su velocidad de crucero es de Mach 0.77, con sistemas para repostar en vuelo, su radio de acción es ilimitado. Tiene dos pesos máx. al despegue dependiendo si es una operación en guerra o en tiempo de paz, si es en esta última su peso máx. autorizado es de 348.814 Kg. pudiendose aumentar éste en toperaciones de guerra hasta 381.024 Kg. Su tripulación la componen: Un Piloto Cte. de la nave, un Segundo Piloto, dos ingenieros de vuelo y dos especialistas en carga y estiba. A partir del año 2000, había el proyecto de ir cambiando toda la avionica de estos aviones por una de última generación. Pues hasta el momento de hacerse estas fotos las cabinas que pudimos ver eran todas con sistemas analógicos.
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Durante la guerra de Irak, Prestwick fue una base logística de apoyo, la cual tuve la oportunidad de visitar invitado por personal de la base.
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Puesto del 2º Piloto del EC-GBS, Canadair CL-215. Este fue uno de los anfibios que no fueron convertidos en la versión Turbohélice de este avión.
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Cockpit y puesto del Cte. de este Canadair CL.215. este avión fue el UD.13-12 en el Ejército del Aire.
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La sorpresa de la temporada estival casi se escapa por segundos al llegar al punto de spotting!!!....precioso, ruidoso, vistoso éste one eleven con registro VP.
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Vida corta fue la de esta Cía. Este avión causa alta en el Registro el 11 de Mayo de 1999, adquirido en Holanda fue el PH-FND, cuando cesa las operaciones este avión es alacenado en Barajas en la zona Norte al lado de unos de los hangares que tiene Iberia en esa zona, hasta hace un año aún podiamos verlo en esa zona.
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En vuelo charter veraniego despegando por la pista 10 destino Monastir.
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Este fue el ex EC-CBI. Lo podemos ver en un típico día de invierno en TFN.
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Este 727 de American Airlines me iba a llevar hasta Miami, para luego allí embarcar en una Airbus A300 rumbo a México DF. Por aquel entonces San Juan de Puerto rico era territorio American Airlines y sus 727 dominaban el paisaje del aeropuerto. Me arrepiento de no haber sacado más fotos. Recuerdo también que al llegar a Miami me ofrecieron 800 $US por cambiar de día de vuelo a México, con hotel y gastos pagados. Menuda tentación, pero tenía un amigo en el DF que perdió un día de trabajo para venirme a buscar al aeropuerto y no podía hacerle esa jugada. Foto escaneada de negativo.
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Uno de los únicamente siete ejemplares de la serie 15 que se construyeron. Acabó sus días con esta chárter USA hasta su retirada en 2001 y su posterior desguace en VCV
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Aeronave próxima a ingresar a posición de embarque numero dos .
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La filial canaria de AEA apenas duró un año
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Despegando por la pista 10 en ruta a Keflavik AB (Islandia).
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