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Detalle de la parte trasera de este MD-83. Se aprecia el cono de cola en forma de cuña, elemento introducido a principios de 1986. Todos los MDs de la serie -80 construidos hasta esa fecha (principalmente MD-81, -82 y -83 como es obvio...), llevaban el cono de cola de forma redondeada, característico del DC-9. La introducción del nuevo cono de cola (más "común" en los MD-87, -88, -90 y -95/B717) suponía, además de una mejora aerodinámica, un ahorro de combustible de en torno al 1.5%. El cono en cuestión oculta en su interior una salida de emergencia; en el caso de necesitarse una evacuación rápida del avión tras un aterrizaje forzoso -por ejemplo-, el cono de cola (de unos 34 kgs de peso) se desprende de manera automática (o en su caso, de manera manual) para dejar paso a la rampa autohinchable. Hay constancia de que, en alguna ocasión, el cono de cola se desprendiese en vuelo, pero el avión puede continuar volando sin problemas, aunque con los inconvenientes aerodinámicos y de aumento de consumo de combustible que ello conllevaba...
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Doy las gracias de nuevo a A.C.N. por cederme una fotografía. Corresponde a la del primer Embraer 170 para esta compañía japonesa haciendo escala en Barcelona para al día siguiente proseguir su vuelo de entrega. Nuevos datos de compañía y matrícula para la base de datos.
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Con 2 pesados procedentes de Asia detrás.
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El esperado B747-400 de Thai, el que no rodaba, el que pensabamos que era un A340-600... Aqui esta por fin.
Y no era el morado, pero que se le va a hacer...
Dedicada a esos spotters gallegos con los que pase esa mañana y a los spotters de los madriles que tanto os pateais el aeropuerto para conocer esos estupendos sitios.
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Foto de la Cola de un PA-38-112 "Tomahawk" perteneciente el Aeroclub Mendoza (DOP)
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Amaneciendo en ruta hacia AMS bajo una alfombra de nubes durante todo el trayecto.
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