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El F-16A Block 15K 82-0938/TJ (c/n 61-531) a su llegada a Fairford. El Falcon tiene un sorprendente radio de acción, como lo muestra el que pueda dar el "salto" desde su base de Torrejón sin necesidad de tanques auxiliares externos. El "chisme" bajo la tripa es un "luggage pod" para llevar los efectos personales del piloto (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con un clima mucho mucho más británico que en el año 1985, vemps aquí a otro "Viper" de Torrejón, el -82-0938, un Block 15K que también muestra el clásico halcón en negro junto al cockpit. Detrás de él se adivina un Lightning F.6 de la RAF. Entre ambas generaciones de cazas, todo un mundo de evolución en el diseño (KR64/Nikon Coolscan V)
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La parte del león (212 en total) de los 282 Gazelles construidos por Westland para la Fuerzas Armadas Británicas se la llevó el Army Air Corps con una versión conocida como SA 341B para Aérospatiale. Originalmente desarmados, muchos AH.1 recibieron lanzacohetes durante la Guerra de las Falklands en 1982, y unos 70 llevaron el visor GEC-Ferranti AF532, entre ellos el XZ640/T (c/n 1691) que aparece en la foto. Según mis noticias, sigue en servicio con el Air Corps (KR64/Nikon Coolscan V)
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La Royal Air Force recibió 27 ejemplares del Gazelle HT.3 de escuela (que correspondía a la versión SA 341D) del total de 294 Gazelles construidos por Westland Helicopters. Este HT.3 (XZ931/R; c/n 1728) pertenecía a la 2 FTS con base en Shawbury, y es otro de los que sobrevivieron a su demobilización, ya que fue adquirido por la compañía Rotor Leasing de Las Vegas con el "imaginativo" registro N931XZ. Se ve que no querían pensar mucho... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro "Huey" despojo de guerra. Adecuadamente registrado G-HUEY (c/n 13560), este UH-1H perteneció al Comando de Aviación del Ejécito Argentino como AE-413, antes de ser "liberado" por las fuerzas británicas que retomaron las Falklands. Con esta librea tan "pacifista" su propietario, el Sqn.Ldr.Robert Tierney lo presentó en el Tattoo de 1987, donde incluso se vendían algunas de sus piezas originales ya reemplazadas para mantenerlo en vuelo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque las franjas polícromas justo detrás de la turbina parecen algo "fantasiosas" (igual no, vaya usted a saber), este Huey (AE-406; c/n 13190) del Comando de Aviación del Ejército Argentino está bastante bien conservado en Middle Wallop, cuna de sus homólogos del British Army (KR64/Nikon Coolscan V)
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Haciendo escala en Las Palmas en su periplo arededor del mundo emulando la gesta de Howar Huges
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En su periplo alrededor del mundo, siguiendo la ruta de Howar Hughes, haciendo escala en Las Palmas
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Igual que los usuarios militares, la DGT progresó del "minimalista" Bell 47G al algo más sustancial 47J. "Alpha-Yankee-Alpha" (c/n 2080) aparece aquí, al final de su vida operativa, en Cuatro Vientos, mientras que al fondo su sucesor, un Alouette II, parece esperar el momento de relevarle (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un problema al fotografiar aeronaves "transparentes" como este OH-13H (c/n 2052) es que frecuentemente se ve más lo que hay detrás... como ocurre con su sucesor en las tareas de enseñanza, el "Huey" que fue presentado junto a la "bombilla" en la jornada de Puertas Abiertas de Getafe de 1988 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El G-BKGL nuevamente, ahora sin su "máscara" de lona, aterriza aquí en el oscuro Tattoo de 1987. La cifra blanca "167" que lleva como toda identificación sin duda alude a su número de constructor (CA-167) (KR64;Nikon Coolscan V)
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Aparentemente el reactor R-R Viper de la versión T.5 era más "sobrio" que las versiones usadas en el T.3 y T.4, puesto que ya no necesitaba los "tip-tanks" de las anteriores "marks" (por otra parte comunes a sus contemporáneos HA-200, MB.326 y Fouga Magister, por ejemplo), como vemos en este T.5A (c/n EEP/JP/1037) de la CFS (Central Flight School)(KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual que el Saeta, el Jet Provost evolucionó de un avión de hélice, el Hunting Provost, del que heredó su cabina "lado a lado". Se contruyeron 10 T.1 y 4 T.2 de preserie antes de lanzarse en gran número (200 T.3 y otros tantos T.4) para la RAF, y fue también exportado. Normalmente iba pintado con el esquema rojo y blanco de los entrenadores británicos de la época, aunque este T.4 sirvió en la 1 Tactical Weapons Unit y luce un acabado más "serio" en "gris superioridad aérea". (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un intrépido fotógrafo militar casi se mete bajo las ruedas de este "Bullet Bomber" que regresa a Montijo. Vemos los slats y spoilers desplegados, así como los "gloves", esas curiosas superficies triangulares propias de los "Aarvarks", todo pintado con bordes rojos (otra rareza del F-111). El FB-111A solía ir armado con bombas nucleares y/o missiles aire-superficie AGM-131 SRAM II, aunque aquí aparece con un "inocuo" pod SUU-20 destinado a lanzar armas de entrenamiento(KR64/Nikon Coolscan V)
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Si ningún F-111 fué nunca un caza, éste mucho menos: el FB-111A era uns bombardero estratégico, aunque la bodega de bombas que se ve abierta bajo su panza era común a todas las versiones. Con el timón adecuadamente adornado, este "Bravo Bullet" (68-0727, c/n B1-44 y bautizado "Wild Hare") y destacado por la 380BW al Tiger Meet 87 en Montijo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta vista lateral del No. 29 (c/n 1246) de la 12F muestra de nuevo el ala en posición de despegue. También podemos atisbar el color del que iban antes pintadas las superficies superiores de todos los F-8 antes de recibir este poco agraciado "gris bleu", a partir de 1986: la tapa de la sonda para reabastecimiento en vuelo (la pieza alargada y de color más claro sobre el missile Matra "Magic") aún conserva el color "gris gaviota" original. (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta foto del "Crouze" Numéro 6 (c/n 1221) vemos el "secreto" del éxito del F-8: su ala de incidencia variable. Todo el conjunto pivotaba sobre el borde de fuga, permitiendo mantener un elevado ángulo de ataque mientras el largo fuselaje permanecía horizontal, con la consiguiente mejora en la visibilidad para el piloto, algo muy de agradecer en un apontaje... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta mortecina luz no hace justicia a las esbeltas líneas del "Crouze" de la Aéronavale francesa. Denominados F-8E(FN), por "French Navy", los 42 Crusaders monoplazas (BuAer 151732 a 151773) incluían mejoras en la incidencia variable del ala y estabilizadores horizontales ampliados para adaptarlos a los portaaviones franceses "Foch" y "Clemenceau", más pequeños que las naves americanas desde las que volaban sus colegas de la US Navy (KR64/Nikon Coolscan V)
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He mirado entre los Tornados alemanes de la página,y parece que todos llevan ya el actual camuflaje gris, así que voy a poner un par de ellos con los antiguos colores verdes, reminiscentes de la Luftwaffe de la 2ª Guerra Mundial que, personalemente, a mí me gustaban más. Este IDS (4407; c/n G072/4107), encuadrado en la JBG31 "Boelcke", participó en el Tiger Meet de 1987, celebrado en la Base Aérea de Montijo (¡con un calor horroroso, oiga!) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otra foto del IDS 4416 en circunstancias meteorológicas muy diferentes, ahora aterrizando en Fairford para el Tattoo'87. Podemos ver las alas extendidas con los slats y los spoilers desplegados así como las reversas de empuje de sus reactores, un rasgo poco común entre los aviones de combate por su peso y complejidad. Bajo los planos se ven dos tanques de combustible y un pod de contramedidas. (KR64/Nikon Coolscan V)
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