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El Alto EC-XCB, apróximándose en corta final para aterrizar a la pista 17 de Igualada.
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Foto tomada durante la visita de APS (Associação Portugal Spotters) a la rampa de LPFR.
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Foto tomada durante la visita de APS (Associação Portugal Spotters) a la rampa de LPFR.
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Este avión perteneció a Iberia como EC-GTI durante 4 años (hay una foto en AC).
Voló por primera vez en 1993 para Asiana Airlines como HL7286, después desde Marzo de 1998 a Enero 2002 para Iberia como EC-GTI, a Kenya Airways como 5Y-KQW hasta Julio 2005 y desde entonces a Air Canada.
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Tomando por la 25R a primera hora. Este avión perteneció primero a US Air, como N652AU y desde 1997, cuando esta compañía cambió de nombre, a US Airways con el mismo registro, y desde 2006 con su registro actual.
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7:30 de la mañana, Kolavia nos vuelve a visitar a esta hora de luces ambiguas.
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Este B752 llegó a las 7 de la mañana, por lo que la luz no es extraordinaria, sin luz solar directa a esa hora.
Voló por vez primera en configuración B757-236 en Octubre de 1982, habiendo pertenecido hasta el 2000 a British Airways como G-BIKA, después reconvertido en B757-236/SF (carguero) pasó a European Air Transport como OO-DLN y por último a EAT Leipzig como D-ALEA, el 26-3-2010.
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Perdonen por la calidad de la foto, estaba muy nublado.
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La vista desde esta perspectiva de la hélice, morro y cabina del Air Tractor es de impresión. Como datos destacables del mismo cabe mencionar: Su planta motriz la constituye una turbina Pratt&Whitney PT6A-67AG que le proporciona una potencia máxima al despegue de 1350 SHP. El peso máx. de la aeronave son 7257 Kgs. La carga máxima de líquido es de 3992 Kgs. La capacidad de combustible 1444 l. y su consumo aproximado unos 300 litros/hora.
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Muy atractivo el ERJ con estos colores... y como siempre, muy sigiloso.
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Ultraligero Tecnam en carrera para despegar 17.
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Una postal muy Mexicana!!!!
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