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Además de una nutrida flota de A320s, AtlasJet cuenta con tres B757-200, dos de ellos procedentes de Iberia. Este, sin embargo, es un -2G5(ER) (c/n 23983), que había pertenecido a LTU Süd, una filial de LTU que luego sería absorbida por la matriz. "Golf Golf" exhibe la publicidad de la tarjeta JetMil, que parece haber sido aplicada a toda la flota
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En las distancias cortas que prevalecen en Europa Central, un Saab 2000 apenas es algo más lento, de calzos a calzos, que digamos un Fokker 100, así que el estilizado bimotor de Saab sigue siendo popular entre los transportistas que no precisan una capacidad superior a sus 50 plazas. Este 2000 (c/n 2000-038) fue el primer ejemplar para la rumana Carpatair, que lo recibió de Crossair (ex HB-IZV) Otros once Saab 2000, dos 340B y dos Fokker 100 completan la flota
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El Embraer ERJ 170 (o cualquiera de sus derivados) no puede considerarse el avión más bonito del mundo. pero muchas compañías lo han adoptado para llenar el "hueco" entre los pequeños aviones regionales y los A319/A320. Finnair opera sus "cercanías" con cuatro -100LR (como éste, c/n 17000106) y seis -100STD, a los que se van uniendo otros tantos ERJ190-100LR pedidos
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El Tu-154M es una versión remotorizada del -154 básico. Estos últimos recibieron matrículas en la serie CCCP-85000 a -885605 (más tarde RA-, cuando cambiaron de prefijo). Los M empezaron justo a partir de -85606, lo que significa que los Tu-154M con matrículas anteriores son ejemplares adquiridos y rematriculados con registros de otros aviones dados ya de baja. Este es el caso de RA-85185 (c/n 92A894), que Pulkovo obtuvo de Sichuan Airlines (ex B-2626). La matrícula rusa que recibió ya había sido asignada a un Tu-154B de Aeroflot que fué transferido a Dalavia en 1993 y dado de baja en el 96.
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Al elegante Tu-154M le queda bien cualquier esquema decorativo. Los actuales colores de Aeroflot, con su tricolor ondeando al viento, acentúan las poderosas líneas de este precioso avión. Hay una cierta confusión sobre la historia de este avión (c/n 92A922), pero lo que parece seguro es que su primer usuario fue la compañía china Air Great Wall, que lo recibió (como B-2628) en noviembre de 1992.
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Ahora que estamos en puertas de otro magno acontecimiento del balompié, muchas compañías han reflejado este portentoso evento en sus aviones. Hace dos años hubo otro "cataclismo" similar y la germana DBA, con el patrocinio de la marca deportiva Puma, colocó estos títulos sobre sus aviones, dando a los pasajeros la "Bienvenida al fútbol", tal como vemos en este Fokker 100 (c/n 11312)
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VIA es un charter bulgara que comenzó con lso preciosos Tupolev 154 pero que se ha pasado a los mas eficientes 320s
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Cn 20207. Operado realmente por una ya vieja conocida de los cielos españoles: Denim Air.
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Cn 739. A punto de tomar tierra en Dusseldorf. Tras la reciente noticia de que LTU hará las rutas de la extinta Air Madrid, es probable que pronto veamos estos coloristas 330s en MAD y BCN
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Cn 1385. Uno de los "futbologojets" de la LTU.
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Cn 1136. Entrando en la platforma bajo la magnífica terraza de observadores de Dusseldorf
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En corta final para 06. IB 0776, MAD-IBZ.Gracias al Comandante Niky Flores y al f/o Antonio Gil por su amabilidad al permitirme tomar estas fotografías. Gracias a Iberia por un excelente vuelo.
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Me encanta la matrícula de este avión, es fácil adivinar el por qué.
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IB0776,MAD-IBZ.Comenzando la carrera para despegar desde la 36R. Gracias al Comandante Niky Flores y al F/O Antonio Gil, por su amabilidad al dejarme obtener esta fotografía.Gracias a Iberia por un estupendo vuelo.
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Primer plano de este magnífico avión, al que a pesar de lo que se diga, todavía le queda cuerda para rato y del que espero seguir viendo su silueta surcando el cielo todo el tiempo que sea posible...no queda duda que es uno de mis favoritos.
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Cn 11395. Realmente elegante el Fokker 100 con estos colores...
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El diedro negativo de las alas del Tu 154 es evidente.
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Cn 7125. Con los colores unificados de las franquicias regionales de Austrian y bajo la marca comercial "Austrian Arrows"
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