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Siempre un placer cazar a las compañías de bandera de Europa de este. "Cerdito" con cuernos de la Baltic llegando por la 35R desde RIX.
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32 minutos después de que llegara al punto de espera de la 35R, por fin full power y saliendo de vuelta a ATL como DAL115.
No debió hacerles ninguna gracia a los ocupantes.
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Elegante CL30 inglés en corta final de la 35R desde Gatwick como LNX61A.
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Me gusta el esquema de Skyteam. El ejemplar de Tarom llegando desde OTP por la 35R.
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Entregado a principios de año "Kizilirmak", al que le sientan muy bien la librea revisada de THY.
Disponiéndose a tomar tierra por la 35R desde Ataturk como THY3YC.
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"Ludwigshafen am Rhein" a punto de tomar en la 35R desde MUC como DLH46V con un fondo que no me hubiera importado cazar...
Uno de los más antiguos 320 (cn 94, 1990) que pasó un par de años con Khalifa Airways (2002-2004).
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Siguiendo a su compañero -TPA, éste desde Oporto en corta final de la 35R.
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El primer PGA del día llegando desde Lisboa como TAP1040.
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Llegando posicional desde Palma como LAV526P.
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Varios años desde la última vez que me cruzara con un -900. Casi 12 años tiene este ejemplar ya... A punto de tomar en la 35R desde AMS com KLM85J.
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SIO401 en corta final de la 25R desde Ibiza.
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El primero de los, si no me equivoco, 3 vuelos diarios de Aeroflot a El Prat.
En corta final desde SVO como AFL2638.
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Llegando desde el centro de Rusia otra de las rusas que meten material pesado a El Prat.
En corta final de la 35R desde Krasnoyarsk (KJA) como NWS4419.
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Muy bonito el 319 de Alitalia! Finalizando el trayecto desde Milan-Linate como SMX5050.
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Plano de la cola del 333 de la que, por poco tiempo, es la mayor compañía del mundo. Una pena que las fusiones hagan desaparecer libreas...
En el punto de espera de la 35R para salir de vuelta a ATL como DAL115.
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Otro de los afectados por el cierre de Rota aterrizando por la pista 20.
Este P-3C es parte del Patrol Squadron Four (VP-4) "Skinny Dragons", uno de los escuadrones de reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina de los que tiene la US Navy, y que cuanta con una dilatada y distinguida historia, cuyos inicios datan de 1928, cuando fue creado en Pearl Harbor.
El ataque del 7 de diciembre de 1941 dejó al escuadrón inoperativo y malherido, tras de lo que tuvo que ser reformado y redefinido. Participó en la defensa de las Filipinas, donde perdieron un avión.
En 1943, se produjo un cambio de nombre, y el escuadrón pasó a ser un escuadrón de bombardeo, el Bombing Squadron ONE HUNDRED FORTY FOUR (VB-144), que se estableció en la NAS Alameda. Solo cinco años duraría este, pues en 1948, la designación cambió ya a VP-4.
Durante la Guerra Fría, el escuadrón fue enviado a Okinawa, para ser en 1964 devuelto a la NAS Barbers Point, en Hawaii. En 1966, el escuadrón cambió los P-2 ''Neptune'', por los P-3A ''Orion''.
En 1990, fueron trasladados a Diego García y a Oman, volando 179 misiones.
En 2001 apoyaron las operaciones en Afghanistán, escoltando portaaviones en el Mar de Arabia, y en 2003 participaron en la Operacion Iraqui Freedom, apoyando a los grupos de batalla Nimitz e Independence.
A fecha de hoy, tiene un historial de 40 años de servicio sin accidentes.
El jefe del escuadrón es el Comandante Brent M. Strong, que es asistido por el Comandante Brett “WooWo
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