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C/N: 10346. En exposición en el museo de la aviación de Morón, Buenos Aires.
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La fuerza aérea Argentina tuvo unos 50 aviones de este modelo, ''Dove'' ingles que usó principalmente para transporte VIP. Este fue incorporado el 24 de junio de 1949 por la Secretaría de Aeronáutica con matricula LV-YAI. Tras eso, el 4 de octubre de 1956 es rematriculado como LV-ALA. Mas tarde fue incorporado por la Fuerza Aerea Argentina y matriculado nuevamente como T-90. De nuevo, es destinado a tareas de reconocimiento se le asigna otra nueva matricula F-5 y mas tarde F-12 (la actual). Dado de baja en 1964 y preservado en el Area Material Quilmes (ENET 4). Ahora se encuentra expuesto en el museo de la aviación de Morón.
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En 1968 la Fuerza aérea Argentina compró 16 aviones del modelo 500U. Este fue matriculado el 2 de Febrero de 1968. Fueron destinados a diferentes tareas en diferentes unidades. Fue dado de baja en el año 2000. Ahora está expuesto en el museo de la Aeronáutica de Morón.
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Vista frontal de este Douglas C-47, tipo LC-47A llamado ''El montañes''. En 1964 fue modificado para vuelos Antárticos. Recibió la nariz del T-31 la cual fue extendida para incorporar un radar mejor y la cola del T-21 en el cual se intrudujo un Marbore IV; motor de un Morane Saulnier. Esto produjo que se tuviera que realizar un agujero y modificar algunas piezas. En Diciembre de 1965 este avión realizó el primer vuelo trasnpolar para la fuerza aérea Argentina. Para realizar el vuelo se le añadieron tanques de combustible y aceite extras y unos patines en los trenes de aterrizaje. Tras ser restaurado, es expuesto en el museo de la aeronáutica de Morón.
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En 1937, la aviación Militar Argentina compró 2 aviones de este modelo con el objetivo de llevar a cabo estudios aerofotográficos para el instituto geográfico militar. Para ello fueron dotados de material específico. Los registros eran el F-151 y F-152 y fueron asignados al Grupo I de observación y posteriormente a la I Brigada aérea en el Palomar. El de la foto se trata del F-152 con CN:66. En Septiembre de 1953 se le asignó el registro actual. Estos aviones estuvieron volando hasta 1963. En la actualidad pertenece al Museo de la aeronáutica de Morón, Buenos Aires.
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Llenando depósitos en plataforma.
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Estado actual de la pista 04 en La Seu d'Urgell. No queda nada útil a parte de la estación meteorológica. Ni luces, ni papi, ni nada. La zona de cerca de la cabecera de la 22 está aún peor. La pintura de los números es muy reciente.
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En 1959 Argentina compró seis unidades de este modelo , el Beaver (Castor) y se integraron en el Grupo Aéreo Artártico I. Fueron destinados a tareas como reconocimiento, estudios cartográficos, observación y traslado de personal, etc. A principios de los años 70 fueron retirados. Este fue restaurado en 2003 y pertenece a la colección del museo de la Aeronáutica de Morón.
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Este helicóptero fue dado de alta en la Fuerza Aerea en 1975. Vino nuevo de fábrica. En 1978 fue camuflado por posible conflicto con Chile. En 1980 es rematriculado como BSH-72 y destinado a busqueda y salvamento. En 1982 es movilizado al sur del pais por el conflicto de Malvinas. Mas tarde pasa al Escuadron Presidencial. Se trasnforma el interior a configuración VIP y se le cambia el registro a H-01 en 1993. Tambien recibe un nuevo esquema de pintura presidencial con el escudo nacional. En septiembre de 1994 es rematriculado H-02. En 1997 es retirado del servicio y se almacena en la VII Brigada Aerea hasta el año 2002. Ahora permanece expuesto en el museo de la aeronáutica de Morón.
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Este helicóptero fue operado por la Dirección de Aeronautica de la Provincia de Buenos Aires. Construido en Octubre de 1961. Monta un Lyncoming VO-BIA con 305 CV de potencia. Alcanzaba una velocidad de 160Km/h y una autonomía de 2 h y 50 min de vuelo. Voló por toda la zona Bonaerense acumulando un total de 3807,4 horas de vuelo. Fue retirado del servicio en 1991. Principalmente fue usado en tareas como controles medioambientales, control hídrico en inundaciones, abastecimiento y ayuda en evacuaciones, etc. Ahora se encuentra en exposición en el museo de la aviación de Morón.
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Este Avro 671 / La Cierva C.30A fue contruido en Inglaterra 3 de enero de 1935 y su 1ª matricula fue G-ACXV. Despues fue llevado a Argentina para participar en ejercicios militares y varios eventos sociales. Primeramente se le asignó el registro R-340 que mas tarde fue cambiado por LV-CEA en 1938 debido a la organización de resgistros civiles en Argentina. Un año mas tarde, el aparato cambió de dueños y una nueva matrícula le fue asignada, LV-FBL (actual). Tras realizar unos cuantos vuelos y tener diferentes vuelos, es comprado por el gobierno y declarado como patrimonio historico aeronautico nacional. Tras esto pasa por exposiciones y hangares hasta la actualidad que está expuesto en el Museo de la Aeronáutica de Morón.
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Este modelo se hizo como avión de entrenamiento y para reemplazar el MS-760 ''Paris'' entre otros motivos. Su 1er vuelo fue el 16 de Octubre de 1984. Hoy en día este modelo de avión está destinado en la IV Brigada Aérea de Mendoza, Argentina y es usado para entrenar nuevos pilotos. Esta es una copia que se expone en el museo de Morón.
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Registrado el 29 de Marzo de 1983. Durante su servicio militar fue asignado a la Xº Brigada Aerea, Escuadron 10 en 1985 y mas tarde fue transferido a la IVº Brigada Aerea, Escuadron 55 en 1986. Su último vuelo fue el 12 de Junio de 1989. Fue dado de baja debido a problemas estructurales. Ahora en exposición en el Museo de la Aeronáutica de Morón, Buenos Aires.
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Ex USAF 52-4973. Originalmente fue un North American F-86F-30 y mas tarde fue modificado a F-40. Fue incorporado a la fuerza aérea Argentina el 11 de Junio de 1966 y destinado a la IV Brigada Aérea. Mas tarde dejó de volar y fue usado como avión de recambios. En los 70 fue reincorporado de nuevo. En 1996 fue donado al museo. En el 2008 fue restaurado de nuevo dandole este color metálico.
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A finales del año 1947 FMA comenzó el desarrollo de este nuevo modelo de avión. En 1959 el proyecto ya estaba listo. La idea vino de un ingeniero Alemán el cual basó su idea en el Focke Wulf TA-183. Se trataba de un caza interceptor monoplaza que fue creado para reemplazar los Gloster Meteor FMK IV, pero debido a diferentes causas políticas, financieras y técnicas hicieron que el proyecto no prosperara. Entre 1950 y 1959, cinco prototipos fueron construidos. Este fue el quinto; C/N: 5.
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En 1946, FMA comenzó a desarrollar un nuevo modelo de avión. Se trataba del FMA IAe-27 Pulqui I. Este se convertiría en el 1er reactor construido en Sur América y el 8º país en construir uno. El 1er vuelo despegó el 9 de Agosto de 1947. Se construyó como caza interceptor a reacción, monoplaza y metálico. Originalmente montaba un Rolls Royce Derwent 5 (Nº de serie 10003) y que mas tarde fue cambiado por un Rolls Royce Derwent 5 (Nº de serie 10004). En Marzo de 1956 fue retirado del servicio debido a que sus performances no eran como se esperaba. A principio de los 60, fue donado al museo y se expuso al aire libre durante unos 30 años. En 1995, fue llevado a un hangar para su restauración y 2 Años mas tarde estaba listo para ser expuesto de nuevo.
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El 1 de Octubre de 1964, FMA comenzó a contruir este modelo de avión. Tan solo 2 aviones fueron construidos. El primero fue usado para hacer test estáticos y de fatiga. El segundo realizó su 1er vuelo el 10 de Noviembre de 1966 y fue registrado como LV-X-33. Podía llevar a 2 personas en tamdem y montaba un motor de 235 hp Lycoming O-540-B2B5 de 6 cilindros y refrigerado por aire. Iba destinago como avión fumigador aunque servía para otros menesteres. Este prototipo fue destinado a la fuerza aérea Argentina en 1971 y le pusieron el registro actual, PGAX-01. El proyecto fue abandonado por la FMA debido a que preferían desarrollar otros modelos. Ahora se encuentra expuesto en el museo de la aviación de Morón, Buenos Aires.
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Realizó su 1er vuelo en 1956. La fábrica militar de Aeronaves(FMA) construyó 16 aviones de este modelo y los usó principálmente para transporte, entrenamiento y reconocimiento. A finales de los años 60, se le cambió el registro del E-516 al A-316 (Actual). En Marzo de 1974, este avión realizó el último vuelo de un Huanquero. El vuelo fue hacia Aeroparque, localización del antguo museo. En la actualida pertenece al museo de la aeronáutica de Morón, Buenos Aires.
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Fabricado por la FMA (Fábrica militar de aeronaves) el 20-08-1969. El 1er registro fue A-X2. Mas tarde se rematriculó como está hoy en día. Fue wfu el 07-09-1979. Este estuvo expuesto en el antiguo museo de Aeroparque durante muchos años. Mas tarde fue transferido al museo actual de Morón, Buenos Aires. CN: P01.
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