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Uno de los muchos 727 exFedex estacionados en VCV. msn 22039. Nuevo en AC
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Hasta 2006 operó este DC-9, de hecho fue de los pocos que recibió la nueva librea de Northwest (la última que tuvo la compañía antes de ser absorbida por Delta). Su primer operador fue Alitalia allá por 1968
msn 47229. Nuevo en AC
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Aussie corner en Victorville. El Jumbo operó para la compañía de bandera entre 1992 y 2012
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En los huesos está ya este DC-9 que data de 1967 y que estuvo en servicio hasta 2010. msn 47145. Nuevo en AC
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Con esas ráfagas de disparos que se adivinan en los restos de este F-27 no parece que haya tenido un merecido descanso final desde que fue abandonado en este aeropuerto californiano hace 30 años
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Este 727 estuvo operando para Air Canada desde 1982 a 1992. Se convirtió a carguero y operó para FEDEX desde 1992 hasta 2012. Sólo 10 años como avión de pasajeros y 20 años como carguero. Descansando eternamente en Victorville.
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En el momento de hacerle la foto sólo llevaba almacenado 14 meses pero ya aparentaba bastante mal estado. msn 46629. Voló entre 1975 y 1997 para United. Convertido a carguero lo haría para Fedex entre 1997 y enero de 2014.
Nuevo en AC
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Uno de los vuelos diarios desde LHR acaba de llegar a su stand tras 10 horas de vuelo. Vemos como la pasarela está a punto de alcanzar las puertas mientras los operarios alrededor del avión están ya preparados para actuar
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Bautizado "City of Ballarat" ciudad de sur Australia, y almacenado por segunda y definitivamente en Victorville. Ésta va a ser la tónica habitual en los próximos años de los Boeing 747. Una pena.
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En su día fue el VH-OJF con Qantas, compañía para la que voló durante toda su vida activa (1990-2012). Trasladado en 2012 a VCV para su almacenaje a la espera de un posible comprador, cosa que no se produjo, en 2014 voló al cercano Mojave para su desguace.
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¡Menudo embotellamiento de chatarra!
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Con msn 46621 y fabricado en 1974 tenemos un serie 10 que voló durante 22 años con United para luego ser convertido en carguero y operar con Fedex otrso 16 años. Desde 2013 languidece en el desierto californiano
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En plena tarea de despiece este CRJ200 que con sólo 17 años de antigüedad ya no tiene cabida en el mercado de segunda mano.
msn 7232
Nuevo en AC
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Durante 20 años voló para Air Canada (1988-2008). Desde entonces permanece aparcado en Mojave carente ya de piezas útiles para proveer a otros aparatos
msn 24143. Nuevo en AC
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En la actualidad, este DC-10 ya no tiene la buena presencia que se podía observar en marzo de 2015.
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Este 734 puedo decir muy orgulloso "yo sobreviví a un cementerio de aviones". Tras estar aparcado más de dos años en VCV fue convertido en carguero (SF) y adquirido por la neozelandesa Airwork como ZK-PAQ en marzo de 2016
msn 24443
Nuevo en AC
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Jumbo 400, especie en peligro de extinción!!! Aquí tenemos de más cercano a mas lejano uno de China Airlines, B-18251 (msn 27965, fabricado en 1995, retirado en dic de 2014), y dos de BAW, el G-BNLI (msn 24051, de 1990 y retirado en agosto de 2014) y G-BNLM (msn 24055, también de 1990 y retirado en noviembre de 2013)
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Ciertamente, cuando uno visita este tipo de instalaciones se da cuenta de lo rápido que a veces pasa el tiempo, y por la cantidad de 747-400 que descansan en estos lugares parece ser que estamos cerca del fin de una época.
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El DC10 que está en primer plano fue de los primeros construidos (de 1972, msn 46525) y voló 25 años con American Airlines. Luego pasó a Hawaiian y por último fue adquirido por Fedex como fuente de repuestos, pues nunca voló como carguero para dicha compañía. Matriculado N557FE (registro que se observa en la trampilla del tren delantero) curiosamente podemos ver que aún mantiene la matrícula que tuvo con anterioridad, N125AA. Junto a él vemos al N553FE (msn 46707) que también fue adquirido para canibalización y que al igual que su hermano es un serie 10 pero que en su caso voló para más compañías (National, Pan Am, American y Hawaiian)
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