|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Uno de los clásicos de los sabados en Barajas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este ágil y maniobrable biplano monomotor monoplaza, con cabina abierta y unos anacrónicos montantes interplanos complementados por la correspondiente maraña de riostras, registró su primer vuelo en 1935 desde las instalaciones de Johannisthal muy poco antes del traslado de la Bücker Flugzeugbau GMBH al suburbio berlinés de Rangsdorf a fin de hacer frente a la cada vez mayor demanda generada por la Lüftwaffe y por su tapadera civil, la Luftportverband, respecto de entrenadores básicos de gran capacidad acrobática.
Un total aproximado de mas de doscientos ejemplares alemanes de las versiones A, B y C salieron de las cadenas de montaje, sin contar las cincuenta "ces" (divididas en sendos grupos de 25 según el motor que montaban) construidas por CASA en España ni las construidas por la Dornier suiza.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Primer monoplano de caza de la Aviación nacional, entró en combate en noviembre de 1936 con gran éxito y determinó la superioridad aérea gubernamental en el invierno de 1936-37.
En la primavera y verano de 1938 cruzaron la frontera pirenaica 120 "I-16" mejorados, dotados de cuatro ametralladoras, y ello permitió el reequipamiento de las seis escuadrillas del Grupo 21 y la formación de la 7.ª; en septiembre la 4.ª escuadrilla fue equipada con motor de altura e instalación de oxígeno.
En España se comenzó una serie de 100 aviones, de los que una decena larga se completó en Alicante antes de finalizar la contienda y tres decenas en la posguerra, en una bodega de Jerez que actuaba como Taller Experimental del Aire.
Los 22 "I-16" que sobrevivieron a la guerra estuvieron destinados inicialmente en Mallorca y luego pasaron a Sevilla (Grupo 26) y Morón (Escuela de Caza), donde se les unieron los terminados en Jerez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
694
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En 1972, se entregaron tres aparatos KC-97 al Ejercito del Aire español en base a los acuerdos hispano-americanos. Recibieron los códigos TK.1,2 y 3 y formaron el 123 Escuadrón encargado de la misión de reabastecer a los Escuadrones 121 y 122 equipados con cazas Phantom F-4C, que formaban el Ala 12 en la base Aérea de Torrejón.
La incorporación de este avión supuso una limitación táctica para las fuerzas aéreas, ya que elimino la posibilidad de reabastecimiento en vuelo de aviones de caza como el Mirage III y el F1 al utilizar el sistema de pértiga.
Los tres KC97L fueron dados de baja en agosto de 1976 y enviados a la Maestranza Aérea de Albacete donde permanecieron bastante tiempo. En 1986 el museo adquiere el 123-03 permaneciendo hasta nuestros días en sus instalaciones.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Lo único que le libra de parecerse (o de ser mejor dicho) un IB Express es la decoración de Oneworld.....
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
592
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra toma más de este Harrier instalado cono Gate Guard en la Royal Naval Air Station (RNAS) de Yeovilton.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Instalado cono Gate Guard en la Royal Naval Air Station (RNAS) de Yeovilton.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Instalado cono Gate Guard en la Royal Naval Air Station (RNAS) de Yeovilton.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
711
views |
|
|
|
|
 |
|
772
views |
|
|
|
|
 |
|
713
views |
|
|
|
|
 |
|
727
views |
|
|
|
|
|
