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Aviones torpederos CASA-Vickers Vildebeest hangarados en San Javier. Foto recibida de mi compañero en Spantax y Air Europa el Cte. José Peré Campaná.
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Escuadrilla de torpederos CASA-Vildebeest en estado de revista el 12 de Junio de 1936 escasamente a un mes del comienzo de la guerra civil. Vemos que la mascota de la Unidad era un delfín que se ve claramente en el morro del avión. Foto recibida de mi compañero Cte. de Spantax y Air Europa José Peré Campaná.
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A escasamente un mes del inicio de la guerra civil, vemos en San Javier, en estado de revista a esta línea de CASA-Vickers Vildebeest. Vemos el distintivo de esta unidad de torpederos un delfín en el morro del avión.
Foto recibida de mi compañero Cte. de Spantax y Air Europa José Peré Campaná, el cual me comunicó que todas estas fotos se las había proporcionado el Capitán de Navío, piloto de la Armada en sus inicios D. Rafael de la Guardia y Pascual de Pobil, autor del libro "Crónica de la Aeronáutica Naval Española", en cuyo libro me dice que incluyó muchas de estas fotos.
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Aquí podemos ver al Savoia-62, S-19 arriado por la grúa del Arsenal de El Ferrol después de haber sido reparado su motor en los talleres de mantenimiento. Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. Peré Campaná.
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Podemos ver en esta foto a una pareja de Savoias-62 de la base de Marín, en el muelle de Ceuta. Al hidro de la derecha se le observa el plano inferior con daños, su identificación es S-64. Foto que recibí del Cte. de Spantax, Peré Campaná compañero en esa Cía. durante muchos años.
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Al estallar la GC los Do-J Wal eran los hidros de más porte en servicio en España; una gran parte (los del Norte de África y Pollensa) quedaron en manos de los nacionales que los usaron con toda urgencia colaborando activamente en el “paso del estrecho” tanto hostigando a la marina de guerra gubernamental o incluso como transporte improvisado de tropas entre Ceuta y Algeciras. La citada urgencia hizo que se pintaran a toda prisa el circulo y las bandas negros en fuselaje y alas (en estas sin siquiera borrar las escarapelas republicanas) y la cruz de San Andrés en el timón. Siguieron mas tarde controlando el paso de buques y submarinos por el estrecho con cargas de profundidad o bombas de peso medio, como este que sale de Pollensa para ir a un a una de esas patrullas. (Colección Juan Arráez).
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La Cía. L.A.P.E. adquiere entre Marzo y Mayo de 1936 este avión, matriculado EC-EBB y bautizado "Sagitario", durante la guerra civil formó parte de la Aviación republicana, al término de la guerra, su tripulación se refugia en Francia, siendo el avión recuperado posteriormente por el gobierno Nacional en Toulouse. Una vez el avión en España es codificado como 42-4 en los años 1939/1940. Cuando en el año 1047 se adopta la nueva matriculación, toma la matrícula EC-AAB y es bautizado "Ramón Franco", en memoria del desaparecido comandante en aguas de Baleares. Este avión formaría parte de la flota de la recién nacida Iberia. El 19 de Octubre de 1945 es retirado de servicio por problemas de repuestos, y dado de baja en el Registro el 25 de Stbre. de 1947. Foto recibida del archivo de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Durante una Revista a la Aviación Aeronaval en la Base Aérea de San Javier, podemos ver a una Escuadrilla de acompañamiento y combate. Foto recibida de mi compañero en Spantax el Cte. Peré Campaná.
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Desde el punto de vista cronológico este avión fue el primer proyecto propio de la Hispano Suiza en la rama aeronáutica española (descartando motores y sus famosos automóviles) Era un avión de enseñanza básica, pudiendo ir armado para entrenamiento de tiro e incluso para apoyo cercano en operaciones reales, forma en que llegaron a utilizarse en los primeros meses de la guerra por los republicanos. Construido en madera y algunos revestimientos de metal, tenía rueda orientable, amortiguadores neumáticos e incluso flaps y slats fijos ranurados de borde de ataque, adelantos no comunes en la época para estos aviones. Voló en 1930 y se compraron más de 25, equipados con un motor radial Hispano de 250 CV. (derivado del Wright Whirlwind) sobretodo como entrenadores tanto de la Aviación Militar (18) como de la Aviación Naval (7 o tal vez mas, como los que vemos aquí). En la GC parte quedó en zona republicana y algunos de León pasaron al bando nacional. Terminada la guerra se recuperaron trece que siguieron en activo como entrenadores hasta mediados los 40, primero en San Javier y también en Leon, terminando aquí su vida.
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En esta foto podemos ver a un hidro Savoia S-62 en la Base de Hidros del puerto de Barcelona, ya en poder de los republicanos, se puede observar en la foto a un armero comprobando que las ametralladoras dobles de popa y proa estan en estado operativo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza. Esta foto quizas habrá sido hecha en los primeras semanas de comenzada la Guerra Civil y posiblemente habría participado en el primer puente aéreo de la historia dela aviación con el transporte de tropas desde el Marruecos español a Sevilla. Ya que los primeros Ju-52 llevaban un aspa pintada en el fuselaje.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. En Julio de 1936, se adquieren 20 unidades de este avión polaco a través del embajador de España en París, para la Aviación Nacional. Son entregados en Noviembre siguiente y con ellos se forma una Escuadrilla de caza en Febrero de 1937, por sus bajas prestaciones en combate son retirados y sustituidos por los Heinkel He-51.Los P.W.S.10 "Pavipollo" son destinados a la Escuela de Transformación de Jerez de la Frontera, donde finalmente son dados de baja en el año 1939. En su vida activa lucieron la identificación 4-1 al 4-20.
Nuevo modelo de avión en la base de datos de AC.
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"Flotilla" de aparatos de la Aeronáutica Naval que fueron destacados en el aeródromo de Getafe.Estaban compuestos por un autogiro La Cierva C-30 EA-SCB, un aeroplano De Havilland DH-60 Moth y un Hispano E-30.
Delante del autogiro C-30, su piloto el Tte. de Navío J.L. La Guardia. Observese en los timones en medio de la bandera el ancla de distintivo de la Aviación Naval.
Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su extraordinario archivo.
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Avión cedido por la Dirección de Aviación Civil a la Aernáutica Naval, para participar en la "Expedición Iglesias" al Amazonas. Para éste vuelo se eligió al Tte. de Navío Guitián. Al aparato se le instalaron flotadores, pues originalmente era un avión terrestre.
La expedición se realizaría a bordo del buque "Artabro"
La expedición no llegó a realizarse con motivo del inicio de la guerra civil. Foto recibida di mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Foto recibida del Tte. Lassalle, siempre le estaré agradecido. Vemos a este SM-79 que luce el numeral 28-05, casi se puede decir que fue excepcional, pues rapidamente el 0 le fue sustituido en todos los aviones luciendo siempre el 28-5.
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Posiblemente estos fueron los primeros Heinkel He-51 que llegaron a España. Fueron embarcados en Agosto de 1936 en el puerto de Hamburgo y desembarcados en Cádiz, fueron llevados por carretera a Sevilla y se montaron en la Base de Tablada. Esta primera serie fue de seis aparatos a los que siguieron un total de 126 de las series A,A1,B,C y C1. Con los aviones supervivientes de la campaña se formó un Grupo de Asalto con base en Getafe, en 1940 aún quedaban 44 aparatos en vuelo y prestaron servicio hasta bien entrado el año 1946 que fueron dados de baja por problemas de repuestos.
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador Migurl Sanchís.
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Esta foto me la proporcionó mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este DC-2 es adquirido por la Cía. LAPE, llegando a Barajas el 11 de Marzo de 1935, llega con matrícula ferry holandesa PH-AKF. El Nº de fabricación es el 1330, habiendo salido de la factoría Douglas en Enero de ese mismo año. LAPE lo identifica con el Nº 21 en el timón de dirección y es bautizado con el nombre de "Hercules".
Al comienzo de la guerra civil continua encuadrado en LAPE en zona republicana, pero es cambiado de esquema de pintura por una de camuflaje que es la que mostramos en esta foto, vemos tambien la banda roja en el fuselaje que identificaba a la Aviación de la República. Despues de la guerra ostentó las matrículas EC-AAD y posteriormente EC-AEL, siendo bautizado "Capitán Haya", causando baja en Setbre. de 1946.
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Foto recibida gracias a la gran generosidad del Tte. Lassalle.
Tres aviones de este tipo volaron desde Italia a Pollensa (Mallorca) el 19 de Agosto de 1936. Estando estacionados el día 20 en la bahía del puerto de Palma, son sorprendidos por siete hidros S-62 republicanos, uno de los S-55C, queda seriamente dañado y los dos restantes regresan a Italia sin que volvieran a participar en la contienda.
Solo este avión participó en la defensa de la isla de Mallorca, contra las tropas republicanas que mandadas por el Capitán Bayo trataron de invadir Mallorca, desembarcando por Porto Cristo, siendo rechazados y obligados a reembarcar de nuevo hacia Menorca.
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Posibleemente sea éste el primer Cant Z-501, que llegó a Cádiz por suscripción popular.Observese que no tiene distintivos, barras negras sobre las alas, ni en el fuselaje,tampoco luce la cruz de San Andrés en el timón y los numerales con que fueron identificados los ocho restantes que llegaron a España, que fueron codificados
del 62-2 al 62-10. Ningún Cant Z-501 llevó al costado el numeral 62-1, por eso es por lo que sospecho que pueda ser éste. Foto recibida del Tte. Lassalle.
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Este hidro llegó a España con una bien ganada fama, pues fue justo poseedor del record mundial de distancia en linea recta. El primero llegó a finales de 1936, siendo recibidos 9 mas entre 1937 y 1938 y formado el Grupo 2G62, siendo basados en Pollensa. Aquí podemos ver al 62-8 en el momento que es izado a tierra.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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