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El Vanguard fue el último de los cuatrimotores a hélice diseñados en el Reino Unido. Dotado de 4 turbohélices Rolls Royce Tyne podía llevar un máximo de 132 pasajeros en clase turística.
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Esta foto aparece en un calendario de Madrid de 1965. Era de propaganda de un estudio fotográfico, y es lógico pensar que la hiciera ese estudio (concretamente Fotografía Campúa, de la calle Barbara de Braganza) y que la imagen perteneciera al desfile del año anterior -1964 - sobre Madrid. En esa época los aviones pudieron ser de las Alas 25 o 27, lo mas seguro de esta última que tenia mayor dotación de estos aviones y estaba ya ubicada en la Base Aerea de Malaga.
Foto cedida como otras ya enviadas por Alonso Gómez.
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Repostando con un DC-4 militar detras
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Base de Hidros de Pollensa en 1.964 .
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Puesta en marcha para participar en la X Vuelta Aérea a Cataluña organizada por el Aeroclub Barcelona-Sabadell
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Sacada una año antes aproximadamente que la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44462 ,
el recluta (un primo mío) se acababa de incorporar y los Sabres del Ala 16 iban camino de licenciarse. Aun estaban en la zona del actual 43 Grupo mientras que el 104 (inicialmente 161 Escudaron) se ubicó desde el principio donde hoy esta el Ala 12. La pongo por ser otro avión con garra en nuestro EA y por que ese peculiar parabrisas frontal blindado y doblemente truncado, se observa con el máximo detalle, incluido una parte inferior donde se alojaba el sistema de aire a presión para barrerlo en caso de lluvia a baja velocidad.
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Commer Carrier, vehículo de suministro de aviones este suministraba JET-A1 ,se conectaba al hydrante o al camión cisterna con la manguera lateral de 4 pulgadas y se conectaban las dos traseras al avión este era un vehiculo autonomo ya que tenía bomba de suministro ,filtro separador,reductores de presion (by pass) en caso de cierre de las valvulas del avión ,vehiculo puntero para aquellas epocas ,con el se empezo a suministrar a los Viscaunts ,Vanguards ,Comets,DC-8 y en el 1970 al Rey de la epoca el 747 , para mi sique siendolo . Historia.
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Cargando combustible y equipaje , en la mabo izquierda sostiene el Dead Man control (control de Hombre Muerto) en caso de ocurrir algo al sistema ,derrames u otro problema solo habia que soltar el botón de la perilla y se paraba el suministro y cerraba el paso del combustible , fuimos los pioneros del sistema en BCN y tambien del Interlok ,cuando conectabas mangueras el vehiculo se frenaba automaticamente.
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Sucesor y derivado sobre el papel del F-86, resultó un nuevo avión, primer caza supersónico operativo del mundo. La clave tal vez fue la aparición del nuevo motor J-57, mas del doble de potente que el J-47 (que llegaba a casi a tres veces al equiparle con postcombustion), lo que permitió un autentico salto en su diseño en muy pocos años (voló en 1953) convirtiéndole en el cazabombardero mas eficaz hasta la llegada del F-105 que lo sustituyó. Solo le falto un buen radar para la dirección de tiro, pero entonces este tipo de equipos se reservaban para los interceptores todo tiempo como los F-101 y F-102. Todos los citados están puestos en mi galería y estuvieron como aviones invitados los Dias de la Amistad, ya que nunca fueron destacados permanentes en España.
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El viento le dió el vuelco, no estaba amarrada.
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En el Dia de la Amistad de aquel año, este avión no era ciertamente un invitado, puesto que estos bombarderos del SAC (Strategic Air Command) estaban ubicados en Torrejón hasta que fueron sustituidos a partir de 1966 por alas tácticas de la USAFE. Su presencia allí se justificaba en parte por el relativo corto radio de acción de estos aviones (que, para considerarse estratégicos, debían reabastecerse en vuelo por los KC-135 también destacados allí) ya que desde USA solo eran eficaces los B-52 y B-36 de ese Mando Estratégico. Otra razón era que los B-47 por toda Europa mejoraban la dispersión y eficacia de estas fuerzas estratégicas, en una época de plena guerra fría en que la reducción la vulnerabilidad era fundamental.
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Uno de los "Albatross" que realizaron servicios SAR hasta la llegada de los Fokker F-27 ,repostando combustible en El Prat.
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Lo que el viento se llevo , no anclaron bien la avioneta y un golpe de aire la volco.
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En aquel Día de la Amistad este extraño y zancudo avión de apoyo táctico era la gran estrella y el gran desconocido de la estática. Feo de perfil pero enormemente bello en planta cuando iba limpio, fue el penúltimo y mas mortífero de los monomotores de serie “cien” de la USAF, siendo casi tan grande, tan pesado, tan rápido y llevando casi tanta carga de guerra como su sucesor el F-4C, con la gran ventaja de llevar el mismo cañón M-61 Vulcan pero embutido en el fuselaje, como se observa nítidamente. Superó enormemente a su antecesor, el N.A. F-100D con el que convivió en combate (en un desarrollo casi contemporáneo) y cuya única similitud con él era el tener un único motor PW J-75 derivado del J-57 de éste, pero con un empuje de casi el doble y casi igual que LOS DOS motores del F-4.
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En el Día de la Amistad de Torrejón de aquel año mis compañeros de clase se pusieron pesadísimos y no había manera de quitármelos de encima en las fotos que hice (si me alejaba para sacar una mejor panorámica, se cabreaban). Bueno, creo que se adivina el modelo de avión por sus 2+1 hileras de ventanillas, aun que no se vea el “buche” que empieza justo delante de las trampas del tren, a la izquierda, y donde estaba la única puerta de carga del mastodonte. Se la dedico al compañero Adolfo Malet para que se consuele y vea que siendo yo joven me era fácil no aprovechar bien una extraordinaria ocasión.
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Los Curtiss Comando rodaron por todo el mundo en "Guerra" o para la guerra, Air America en VietNam, este en particular tenía la carga cerrada a cal y canto, ¿por qué sería?
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Este avión de reconocimiento de la USAF se destacó a Torrejón con motivo de la exhibición del Día de la Amistad de ese año casi seguro (las fotos ya enviadas del F-102 y Patrulla Ascua tienen la misma fecha Y NO LA INDICADA, como explicare debajo). Fue, partiendo de los F3H Demon de la NAVY y XF-88 de la USAF, en los que se inspiró su diseño, el caza de escolta, ataque y plataforma de reconocimiento mas polivalente de su época, en parte por ser bimotor supersónico de gran alcance (de escolta, como se especificó y luego no se empleó) hasta que fue sustituido por su sucesor, el legendario F-4 que superó con creces sus prestaciones en todos los campos.
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Esta foto es del segundo Día de la Amistad que yo pasé en Torreón, pues hay otra en la que está la Patrulla Ascua y son todas en el mismo papel. Vino ha hacer una exhibición hacia cuyo despegue va rodando, pues este interceptor supersónico “todo tiempo”, primero que realmente equipó a la USAF, no estaba destinado allí. Aunque se fabricaron algo más de mil (tras una gestación muy larga que empezó con los X/YF-93 que nunca paso de subsónico y del que derivó con cambios radicales: la famosa línea coca-cola y tomas laterales) consiguió un éxito solo parcial pues un año después voló el F-106 Delta Dart (inicialmente F-102B) que lo sustituyó y duró algo mas en servicio.
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Otra nueva imagen del VC-10 estacionado en el CLAEX, aunque esta vez algo pasada de luz. Espero que suscite parecido interes a la anterior.
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Desarrollado de mano con la propia BOAC, desde la plataforma del ClAEX actual, realizo durante semanas ensayos de "tropicalizacion", como luego lo hizo el Concorde, hasta continuar en las propias lineas de la BOAC ensayos operativos una vez obtenido el certificado de vuelo.
Fue el avion comercial de reaccion mas grande construido en Gran Bretasña y esa configuracion solo la copio un Ilyhusin ruso posteriormente con mas probnlemas que este. Se retiro en 1987 operando en la RAF como avion cisterna.
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