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Tarom también sucumbió a los alicientes de la sosa moda "euro-white" en su imagen corporativa: fuselaje blanco y la mínima expresión en títulos y logo. Este es el resultado sobre "Charlie-India" (c/n 252)
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Los humildes comienzos del coloso "low cost" Ryanair: el "One Eleven" fue su primer reactor (antes ya había volado ATR72 y EMB-110) Ya entonces apuntaban maneras: la librea es "eurowhite" puro, no puede ser más barata. Eso sí, el nombre "Spirit of Tipperary" (la traducción gaélica es impronunciable) le daba un aire muy celta a este 111 ex Tarom (c/n 266) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Avión de Colección del Museo
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Avión de la colección del "Museo Aereo Confederado"
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Los sencillos pero elegantes colores iniciales de BA dieron paso a esta versión de "baja visibilidad" con el techo del fuselaje gris y la panza azul medianoche, muy adecuados para pasar desapercibidos en el sombrío clima británico. Los tradicionalistas ingleses lloraron la pérdida del "Speedbird" (la insignia, herencia de BOAC, que iba sobre el parabrisas), sin que les consolase nada la "Speedwing" roja sobre la zona azul de los flancos. Este -510ED (G-AVMJ, c/n 138, "Strathclyde Region") nos muestra que, con sol, tampoco estaban tan mal... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Cuando American jubiló los "One Eleven", muchos de ellos encontraron "empleo" como "Super biz jets", una categoría entonces liderada por el Gulfstream II. Para quienes deseaban más capacidad, sin importarles el precio ni el consumo de los sedientos RR Spey (los jeques de los petrodólares, son un buen ejemplo), el "Baby Rocket" de BAC era ideal. Este -401AK (c/n 078) mantiene los colores básicos de Saudia de aquella época, y pertenece a un príncipe saudí (KR64/Nikon Coolscan V)
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Primer vuelo directo de Binter Canarias de Las Palmas a La Palma. A 67 mn de La Palma. Turbo hélice General Electric C17-9C de 1750 cv con los que van equipados los CASA C-235 Nurtanio de Binter. Hélice de cuatro palas.
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