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A poco de llegar yo a la B A de Málaga en Septiembre de 1968 se empezaron a desmontar de los bombarderos B.2I que aun las llevaban, las ametralladoras de la cúpula del morro, puesto que apenas se usaban en las algunas maniobras en el campo de tiro de Cerro Muriano (en Córdoba), restringiéndose desde entonces solo a bombardero a baja cota con bombetas de entrenamiento. Naturalmente, antes de que no quedara ninguna fui con mi cámara a una de las cabinas e intencionadamente disparé esta foto para obtener con el máximo detalle su montaje. Más info, si me la aceptan.
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Tareas de mantenimiento en un Sea King de la 5ª Escuadrilla en la cubierta del viejo Dédalo.
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Vista aérea del portaviones Dédalo fondeado en el puerto de Barcelona con motivo de la entrega de la bandera de combate por el ayuntamiento de la Ciudad Condal. Este portaviones de 11.000 tn (16.000 a plena carga) fue botado el 4 de abril de 1943 siendo bautizado con el nombre de U.S.S.Cabot. Finalizada la II GM fue sometido a obras de modernización. El 30 de agosto de 1967 fue transferido en los astilleros de Filadelfia a la Marina española recuperando el nombre del primer buque portaviones de la Marina, el antiguo Dédalo de los años 20. El nuevo Dédalo llevaba una dotación de 18 helicópteros de distintos tipos.
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Igualmente raro de identificar y diría que también inédito, hasta el punto de que inicialmente lo confundí con uno de los de nuestra Marina de entonces, este llegó en 1958 entre la partida de dos S-55 (H-19-D4), trece Cessnas Bird Dog L-19 (redenominadas aquí L-12) y dos Hiller OH-23C Raven (denominados Z-6 en el EA) en un paquete para el E.T. y que al final se quedan para la 99 Escuadrilla de Cooperación Aeroterrestre del EA basada inicialmente en Alcalá de Henares. Parte de las Cessnas (algunas fueron enviadas a Gando y al Sahara), tras varios traslados y avatares, terminan finalmente en Tablada como 402 Esclla. junto con al menos los dos (y luego creo que dos mas) S-55 (Z.1-A), que después se convierten en 407 Esclla. (de la que una Bird Dog terminó en FIO). Los últimos S-55 se retiran en 1970. Las Bird Dog permanecieron en activo unos diez años más. ¿Pero, qué paso con los Raven?
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Vista de uno de los entonces nuevos Sea Kings en la cubierta de vuelo del viejo Dédalo en una de sus visitas a Barcelona.
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Continuando la historia de la dotación de material de la Escuela de Helicópteros (Agrupación 75), en 1962 se incorporan, como complemento a los AC-12 “Pepos” y Bell-47G (Z-7), cuatro S-55 (H-19A/Z.1-C) de Getafe como 752 Escuadrilla para enseñanza básica (y creo que luego mandaron dos mas) hasta 1969 que son dados de baja; fueron sustituidos en 1974 por tres Bell 205 UH-1H (Z-10 /HE-10), que recuperaron la labor de la 752 Escuadrilla para el curso básico. Quedaba así la Escuela con las 751 y 752 Escuadrillas hasta su traslado al Granada cuando ya se redenomina Ala 78, registro con el que hoy se conservan prácticamente todos los escasos helicópteros restaurados de aquella Escuela.
Añado que esta foto es única y creo que inédita en cualquier medio con esta designación, hasta el punto que me ha llevado varias semanas saber de donde procedía este helo, hasta que no vi el Nº del Grupo 75 citado en varios libros y puesto en el AC-12 del Museo.
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Recordando mis otras dos imágenes ya puestas aquí del mismo avión (todavía sin matricula de Unidad), llega a España a Getafe en 1967 en diversas entregas en vuelo directo (vía Islandia y Azores), donde se quedan unos meses hasta ubicarse con los DC-3 del Ala 37, conviviendo con ellos varios años, pero ya parte en Villanubla.
Coetáneo del Azor en su desarrollo y algo mas tardío en el EA, termina por comprarse usado pues el T-7, que a pesar de tener mas capacidad en conjunto, no cumplía los requerimientos de carguero idóneo al no tener los accesos y características STOL imprescindibles para un transporte de poyo táctico. A pensar de tener ya bastantes horas de vuelo los últimos se retiran del EA mas tarde que los T-7 (estos se fueron con poquísimas horas para ser transportes). Sería solo en CN-235 el autentico sustituto de ambos.
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Aunque con esta enorme "boca" y estos "ojos" saltones pueda parecer una especie de mostruo "comegalletas" en realidad se trata del tercer SH-3D de la 5ª escuadrilla de la entonces denominada Marina (hoy Armada) Española, visto durante unos trabajos de mantenimiento a bordo del Dédalo.
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Esta foto ha sido donada por mi buen amigo Pablo Aznar, que como gran radioaficionado y amante de la aviación me comentaba el detalle de la antena.
Este fué su primer vuelo, justo el dia de su boda después del banquete, el dia 19 de Julio de 1968 desde el aeródromo de Tauima (Marruecos) a Málaga ya que entonces Melilla no disponía de aeródromo, vaya por él y por todos los amantes a la aviación
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Esta vieja foto de Málaga no tendría nada especial mas que reflejar la visita de tres helicópteros del SAR, relativamente frecuente entonces para los del 801 Escuadrón de Son San Juan. Mientras despegan dos de ellos, el que se queda en primer plano muestra claramente la matricula únicamente civil que mostraban en aquella época, a pesar de ser operados por el EA, compartiéndola con la designación militar Z.10-7.
Pero lo que yo no imaginaba entonces es que 40 años después me lo volvería a encontrar, bastante bien repintadito y en la misma Base de ese Escuadrón, pero..
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Tras publicar aquí mi foto de este mismo avión
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22846
hace bastante tiempo, recibo ahora un e-mail de un testigo presencial del accidente que tuvo pocos meses después de fotografiarlo, y del que ahora pongo un nuevo encuadre. Las fotos serán de finales de los 60 o primeros del 70 (el 1968 es una fecha aproximada, demasiado temprana posiblemente) y mi interés deviene de esa circunstancia tan especial de que esta web sirva para unir a personas que, sobre un recuerdo similar, tengan algo en común. Siento que 122 personas pereciesen y que ese amigo lo tuviera que presenciar.
Podéis ver un informe completo del accidente en
http://www.geocities.com/capecanaveral/lab/8803/fcogapdn.htm
y veréis un análisis serio publicado casi dos años después del hecho. No creo que entonces hubiera tanto periodista desaprensivo como ahora, y mas si supiesen lo escrupuloso de un trabajo que requiere meses para llegar a unas conclusiones fiables.
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Rival del B-727, el Trident podía llevar 109 pasajeros. En vuelos de prueba alcanzó la velocidad de Mach 0.96 en un ligero picado realizado entre 30.000 y 24.000 pies. Fue uno más de los intentos británicos en competir con los transportes a reacción norteamericanos. Básicamente fue empleado en las líneas inglesas además de Iraqi Airways y Kuwait Airways.
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Mismo avión que el
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20195
ya puesto por mi en esta web,aquí se aprecia que aun no tenia asignado el nº de Unidad, por lo que estaría recién entregado en Getafe donde se estacionaron las primeras remesas de aviones de este tipo hasta su distribución posterior, en este caso a Albacete en sustitución de los DC-3.
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Hace 40 años mi madre sacó esta tremenda foto en una exhibición de las Frecce Tricolori.
Descubrí que el spotting lo tengo en los genes!!
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Taller de IB DC-9 y Convair con motor fuera.
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Todo el cogollo de la Plaza del Cenachero, La Alameda, al final la Plaza de Toros, a la derecha La Malagueta y el puerto, y cruzada, dos calles delante de la Catedral, se adivina la calle de Larios… Debajo (o sea, volando) el avión da un pase en redondo admirando el paisaje inolvidable de la Málaga de finales de los 60.
Foto nivelada por las marcas del negativo de la cámara del avión fotográfico (arriba y abajo derecha).
A los spotters de Málaga, que no la conocieron así.
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Preparativos para el despegue desde la cubierta del Dédalo.
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El piloto saludando en pleno despegue a los fotógrafos
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Los helicópteros de la 3ª Escuadrilla trincados sobre la cubierta del portaviones Dédalo durante su visita a Barcelona. Foto dedicada a PACODIME, tripulante de helicópteros.
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