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Desde el Aviojet (XE.25-03 / 406- 03)"Lanza 04"que pilotaba el capitán Juan Luis Cámara, en el curso de un vuelo inolvidable , en distintos escenarios * tuve ocasión de "machacar" fotográficamente desde los mas avariados ángulos al Mystere "Lince 02" del comandante Francisco. J. García de la Vega.
Curiosamente desde tierra, como luego me contaron, se creyó que se trataba "del avión del Rey con un caza de escolta"
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Desde el Aviojet (XE.25-03 / 406- 03)"Lanza 04"que pilotaba el capitán Juan Luis Cámara, en el curso de un vuelo inolvidable , en distintos escenarios * tuve ocasión de "machacar" fotográficamente desde los mas avariados ángulos al Mystere "Lince 02" del comandante Francisco. J. García de la Vega.
Curiosamente desde tierra, como luego me contaron, se creyó que se trataba "del avión del Rey con un caza de escolta"
* Costeando hacia poniente, se aprecia el faro de San Emeterio, en Pimiango (oriente asturiano)
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Día anterior a la JPA en Villanubla, húmedo y nublado. Los aviones de combate muestran sus impresionantes panoplias. Este Mirage IIIEE (c/n 597) lleva ya las escarapelas de "pequeño formato", pero sigue ostentando el número de escuadrón (112-05), no el del Ala 11. Por cierto el depósito supersónico derecho había conocido días mejores. Estos "bidons" de 500 litros no eran lanzables en vuelo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El tercer DC-8-61 (y único no convertible a carguero) de Spantax también llevó durante varios meses esta decoración híbrida, hasta que pudo ser pintado debidamente con la nueva librea. EC-CZE (c/n 45913) pertenecía al lessor Mitsui & Co., y al término de su contrato de arrendamiento con Spantax, fue vendio a G & B Aviation como N814GB en mayo de 1990. Como tantos otros de su estirpe, este soberbio avión terminó sus dias en el "corrosion corner" de Miami, desguazado en 1999 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con el tiempo, incluso Spantax empezó a considerar un poco "sosita" su sencilla librea, así que introdujo un esquema mucho más moderno. Este DC-8-61CF está a medio camino de la "transformación", pues conserva la decoración básica original en el fuselaje, junto a los nuevos títulos y logotipos en cola y motores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pasada por la vertical momentos antes de tomar tierra. ¡Quién pudiera volver a verlo!
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De luna de miel por Washington, no se libró de una visita el fabuloso Smithsonian Museum, entre cuyos muchos aviones destacó para mi este DC-3-201 de Eastern Airlines.
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El último ASW-17.
Este es el nº 55 y último ASW-17 construido por A.Schleicher y diseñados por G.Waibel, con 20 metros de envergadura tienen un coef. de planeo de 48,5. Durante más de 20 años acapararon records y campeonatos del mundo, hasta ser superados por el ASW-22 y otros de nueva generación con mayor envergadura.
Dos vuelan en España, el nº3 EC-CKT y este EC-DFG.
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La foto es una diapositiva de hace 25 años, tomada en la jornada de Puertas Abiertas de 1983 en la Base de Rota. El Cobra se dispone a comenzar su exhibición.
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Un "Titan" camuflado. en aquella época iban así.
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Todos los "phantom" de aquella época conservaban el camuflaje tipo Vietnam.
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Este cielo amenazando una tormenta de verano presagia una especie de "maldición" que durante algún tiempo pesó sobre la ruta MAD-MIA. Todas las compañías (Iberia aparte... por fortuna) que la operaron terminaron mal de una u otra forma: Aeronaves de México sufrió un "lockout" y pasó a ser la actual AeroMéxico. Otras, como Air Florida e incluso la poderosa Eastern, dejaron de existir. Jet Charter Service (a quien vemos aquí con los títulos comerciales de JET24) fue una de estas efímeras compañías. Entre otros aviones, operó este B707-329C-H (c/n 19996), originalmente OO-SJL de Sabena. Cuando Jet Charter cerró, el avión (aún sin pagar del todo) fue reclamando por sus propietarios belgas y siguió allí toda su vida comercial, hasta que el 01/09/86 fue vendido a la NATO AEW Force, para entrenar a las tripulaciones de los E-3A sin necesidad de cargar de horas a los valiosos Sentry. Fue desguazado en 12/98 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un día de Viernes Santo la línea de Torrejón estaba muy poco animada, ..... afortunadamente para mi. Fui acompañado de un buen amigo del Ala 12, al que le toco ese día estar de servicio. Que Dios le premie la paciencia que tuvo conmigo.
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Pese a la Cruz de San Andrés, cuesta reconocer en este desdichado Texan un avión del Ejército del Aire. Este AT-6D (C.6-29, c/n 88-17991, ex 42-86210) parece haber sufrido un ligero percance, a tenor de su hélice doblada y la pata derecha semi-plegada, entre otros desperfectos. Con su 'star-and-bar' norteamericana visible es otro candidato al holocausto, para lucimiento de los equipos de lucha contra incendios en una JPA en la Base de Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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... Y éste es el triste resultado: todo el fuselaje trasero del T-6D ha sido devorado por las llamas, aunque las cabinas parecen intactas y sus eventuales tripulantes hubiesen sido evacuados, por tanto, con un mínimo de daños. El fuego ha consumido también las sucesivas capas de pintura metalizada que el avión ha ido recibiendo durante su estancia en España y vemos ahora su "buzz number" (TA-210) con la USAF. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta NO es ciertamente la mejor foto que he hecho en mi vida, está tomada con un inmenso 500mm que tuve hace años y en diapos Perutzchrome,que era una marca que yo compraba cuando no podía pagarme un Kodachrome decente. El avión (c/n 19498) aún conserva los colores básicos de su anterior dueño, British Airways, y aún dio mucha guerra, pasando a Seagreen Air Transport como N14AZ, que también volaría carga para Iberia. Su último destino conocido fue el "lessor" Grecoair, como 5Y-BNJ (Perutz/Nikon Coolscan V)
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Colores de los 80as. en tono Oro y Blanco dando a bordo el servicio "Azteca de Oro" en su primera Clase.
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Este es el primer Puma (c/n 1230) que llegó a España, y en su configuración original, si bien el numeral de Escuadrón 402-01 ya ha sustituido a la matrícula civil EC-STH (bueno, y ya no es "Z.19-1", claro). Tanto éste SA330C como el siguiente (Z.19-2/EC-STJ) fueron los únicos en llevar los motores originales Turmo IIIC4, y tuvieron una vida relativamente corta. El -2 se perdió en Ariza, Zaragoza, el 09/06/75, y este cayó no muy lejos del domicilio del que suscribe, en el barrio madrileño de Aluche, el 02/03/89, perdiendo la vida sus tres tripulantes (KR64/Nikon Coolscan V)
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