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Simulador de procedimientos del B-52.
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Preservado sobre la cubierta del portaviones USS Hornet, este Crusader fue modificado para remolcar blancos para practicas de tiro.
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La compañía Ryan trabajó en uno de los numerosos proyectos de investigacion experimental en busca de un sistema válido que permitiese el despegue y aterrizaje vertical de reactores militares. Construyó solo dos prototipos de este modelo.
El X-13A empleaba la plataforma sobre la que se ve apoyado al aparato, tanto para el despegue como para el aterrizaje.
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Es interesante notar que este avion de reconocimiento posee, al igual que su hermano el bombardero, seis motores radiales Pratt & Whitney R-4360-53 y cuatro turbinas General Electric J-47-GE-19, totalizando diez plantas propulsoras!!!
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Preservado en el Castle Air Museum, dentro de la base de la USAF del mismo nombre.
Es el unico B-36 de reconocimiento de largo alcance que se preserva actualmente, existiendo otros tres aviones mas, pero de la version de bombardeo que fue la mas comun por aquellos años.
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A pesar que el proyecto Sea Dar fue cancelado, Convair utilizo parte de los datos de diseño e ingenieria en otros modelos de la epoca, los F-102 y F-106. De ahí su aspecto similar.
Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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Unas de las tres alas volantes de jack Northrop se conservan en la actualidad. Lleva el c/n 4, al momento de la fotografia llevaba 6 años de haber sido restaurada y estaba hangarada en el Planes of Fame Museum de Chino.
Esta aeronave fue basicamente un prototipo a escala 1:3 del que luego seria el bombardero XB-35.
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En exposición estática cuando aún no salía a volar. Cn:321
Foto escaneada
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La USAAF consideraba el desarrollo de armas similares a la V-1 alemana. En finales de 1943, le fue concedido a Northrop un contrato para diseñar y para desarrollar un ala volante. Bajo el proyecto secreto MX-543, se construyeron dos aeronaves la JB-1 y la JB-1A. El primero (el de la foto) fue un planeador tripulado para explorar las características de vuelo, el segundo un avión a reacción autónomo sin tripulación. Solo se construyo uno de cada tipo. Ninguno de los prototipos tuvo asignada matricula, y el numero de construcción de cada uno de ellos es “1”.
Detrás se llega a ver la deriva del YF-23. Western Museum of Flight, California
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Ex Royal Canadian Air Force O-22122, y aunque porta titulos de la USAF, su ultimo operador fue privado y empleó el avion en la lucha contra incendios.
Detras despega un Lockheed C-141 Starlifter.
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Interior del mayor hangar de dirigibles del mundo, en el AMES Research Center. Le acompañan un F-18 y un Sabreliner ambos de la NASA.
QSRA: Quiet Short-haul Research Aircraft.
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Foto tomada cuando aún conservaba su librea y matrícula original, antes de su cambio a la actual (EC-AAT). Novedad en AC en cuanto a matricula. Cn:S32/5.
Foto escaneada.
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Normalmente los fotógrafos nos quejamos de lo lejos que están a veces los aviones de las vallas perimetrales. Pero en ocasiones ocurre todo lo contrario como en este fantástico "spotting spot" de Pekin cerca de la 18L por donde los aviones pasaban tan cerca que un fuselaje ancho no era más allá de un 28mm (en los tiempos de las cámaras analógicas)
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