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Estacionado en su parking del aeropuerto de Barcelona-El Prat (BCN) preparado para despegar por la pista 24R en vuelo AA743 con destino Philadelphia (PHL).
MSN: 66000
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Estacionado en su parking en el aeropuerto de Alicante (ALC) después de aterrizar en vuelo FR9085 procedente de Nottingham (EMA).
MSN: 34974
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Rodando para despegar por la pista 24L de Barcelona (BCN) en vuelo LS232 con destino Leeds (LBA).
MSN: 29141
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Rodando hacia la terminal después de aterrizar por la pista 24R de Barcelona (BCN) en vuelo SK1811 procedente de Estocolmo (ARN).
Operando para "Scandinavian Airlines".
MSN: 55133
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Rodando hacia la terminal después de aterrizar por la pista 24R de Barcelona (BCN) en vuelo AZ74 procedente de Roma (FCO).
MSN: 2127
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Un avión que a sus casi 10 años de antigüedad ya posee buena experiencia, que incluye operaciones con Monarch (2013-2017), Thomas Cook (2018-2019), un intento fallido de ser incorporado por JetBlue (2020) y finalmente con Viva (2021-actualidad)
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Con bastantes detalles que denotan que fue un avión utilizado por American Airlines vemos aposentado en el boneyard de Goodyear el msn 26974, en servicio con la major estadounidense durante 25 años (1994-2019)
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En realidad es el BuNo 145221 pero para su exhibición en el Museo de Pima lleva el BuNo 143492.
El Demon fue el primer avión de combate de ala en flecha, todo-tiempo y dotado con misiles en entrar en servicio con la US Navy. El trabajo de diseño del F3H comenzó en 1949, pero los retrasos debido a problemas con el motor hicieron que el prototipo no volase hasta 1951 y el primer avión de producción no volase hasta 1953. A pesar de los retrasos, el motor Westinghouse J40 del avión era muy poco fiable lo que provocó varios accidentes. El motor finalmente fue reemplazado por un Allison J71, que solucionó la mayoría de los problemas del Demon. Las primeras versiones eran interceptores, pero el último modelo F3H-2 fue un caza de ataque que disponía además de capacidad aire-tierra. Se construyeron un total de 519 Demon y el modelo permaneció en servicio en primera línea hasta mediados de la década de 1960, cuando fue reemplazado por el F-4B Phantom II.
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Con número de construcción 30 este Lancer entró en servicio en 1985 y en septiembre de 1989 fue transferido al 96 BW, Dyess AFB, TX. (rótulos "Excalibur" DY). Posteriormente transferido al 77 BS, 28 BW, Ellsworth AFB, SD.
El 26 de agosto de 2002 y con solo 17 años de antigüedad fue transferido al AMARG cumpliendo las condiciones establecidas en los tratados START.
Número de inventario AABT0005
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