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Otro serie 700 para el desguace. En los boneyards hay bastantes, al igual que A319. Las compañías quieren aviones más grandes
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Procedente del 151st Air Refueling Squadron/134th Air Refueling Wing, McGhee Tyson Airport, TN, llegó al AMARG en 2007.
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Sobrevolando el AMARG veo este interesante Herk.
Pasó primero por la USAF y luego a la Navy en 1979. Lo usaron como plataforma de lanzamiento de drones desde Point Magu, CA.
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Debido a que las características de manejo de las aeronaves de ala delta son muy diferentes a las de las aeronaves convencionales, particularmente en el despegue y el aterrizaje, se determinó que se necesitaba un entrenador dedicado para los pilotos que hacían la transición al F-102. Apodado "The Tub" por su morro de forma bulbosa, el TF-102A permitió a los pilotos aprender las complejidades de las tácticas de interceptor de alta velocidad, así como el manejo complicado del avión. A cada escuadrón que voló Delta Daggers también se le asignaron dos entrenadores. Se ordenaron un total de 111 TF-102, pero solo se construyeron 63.
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Después del éxito comercial del L-049 Constellation, Lockheed produjo una versión ligeramente mejorada denominada L-749. Este avión atrajo la atención de la USAF que compró diez de ellos para transportes VIP de largo alcance y los designó VC-121A. Los nuevos transportes demostraron ser muy populares y transportaban regularmente a altos dignatarios.
Dwight D. Eisenhower tuvo dos VC-121A diferentes asignados como sus transportes personales en diferentes momentos. Este avión fue el primero. Le sirvió durante su tiempo como comandante de SHAPE a principios de la década de 1950. Todos los Connies de Eisenhower fueron llamados "Columbine" por la flor del estado de Colorado. El segundo VC-121A sirvió a “Ike” cuando era POTUS.
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Este avión fue construido en la década de 1980 para la Fuerza Aérea Soviética. Fue asignado al 86º Regimiento de Aviación de Cazas en Moldavia. Cuando la Unión Soviética se disolvió, los tratados firmados entre Rusia y las antiguas repúblicas soviéticas entregaron grandes cantidades de equipo militar a los nuevos gobiernos. Moldavia tomó posesión de 34 MiG-29 para su Fuerza Aérea. Estos aviones tenían todas sus capacidades electrónicas y de lanzamiento de armas. En 1997, Estados Unidos compró veintiún de estos aviones de Moldavia para evitar que los aviones con capacidad nuclear se vendieran a naciones potencialmente hostiles. Después de un breve período de prueba, la mayoría fueron desechados o expuestos en museos. Este Fulcrum se exhibió en la Base de la Fuerza Aérea en Tyndall, Florida hasta 2008, cuando el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lo prestó al Museo del Aire y el Espacio de Pima.
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Virgin con sus flamantes Dreamliner llegando a LHR.
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La veterana compañía turca despegando de Munich.
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Nuevo registro en la base de datos con este 747 llegando a Frankfurt.
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Listo para iniciar su rodaje a la pista de despegue en Cancun. Ex Westjet. CN: 39082.
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El 7 de Julio de 1943 fue gravemente dañado cuando su hangar fue destruido por fuego terrestre ruso en Finsterwalde, Alemania.
El modelo expuesto corresponde a la variante de la serie F-3.
En esta versión, la aeronave llevaba cuatro (2x2) portabombas ETC 50 debajo de las alas para bombas de 50 kg, así como un portabombas ETC 501 debajo del fuselaje para una bomba de 500 kg o un tanque externo de 300 litros (En la imagen se pueden observar ambos modelos).
La producción del Fw 190F-3 se continuó en Warnemünde hasta abril de 1944.
Se produjeron un total de 247 aviones. Los Fw 190F-3 estaban equipados con motores BMW 801D-2 con una potencia de 1730 hp/1272 kW.
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Llegando a Bogotá en vuelo directo desde Estambul, para proseguir después hacia Panamá.
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En Tucson descansaban un 727 de AeroPerú y este de Ecuatoriana.
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Aproximando a la pista 09 a bordo de la Piper PA-34 con registro TI-BGC.
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