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Este avión, si observáis bien, era monomando (el panel de instrumentos no existe al otro lado, y en el del Museo-un transporte T.2-B- se ve un panel corrido a ambos lados), con una columna única en el centro y un brazo con su volante hacia el lado izquierdo (éste del encuadre) donde iba el piloto. El copiloto (que en combate como mínimo compartía la misión de ametrallador y bombardero) iba a la derecha y podía llevar el avión girando el brazo del volante hacia su lado sobre la columna. Si era preciso, en esta posición podían cambiarse ambos de sitio, cosa que hacían al 50% del vuelo mientras yo estaba sentado en la camilla del bombardero.
La razón era que así en la cartilla de vuelo (en Málaga) ambos se apuntaban las mismas horas de primero. Si iba yo a la derecha, haciendo fotos o verificando parámetros de un test de vuelo, durante ese tiempo el copiloto iba detrás junto al puesto del navegante. Otras veces me tiraba todo el vuelo sentado en la camilla de ametrallador/bombardero, obviamente vacía en mi época, y simplemente hacia fotos de todo tipo como podéis ver por mi galería de aquí o en Picasa-B.A. de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Mi intención, al poner este primer plano del avión (sacada en la misma ocasión que en la ultima enviada del acto oficial en la AGA), es mostrar los detalles de la cúpula delantera de la versión de bombardero, que aquí iba armada. Sobretodo que, en el lado derecho - el mas cercano - no se observa nada delante del asiento; pero abajo había una camilla hasta la misma culata de la ametralladora y que tenia la mitad anterior corredera hacia atrás y, bajo ese trozo, estaba el visor de bombardeo que "miraba" a través de la ventanilla "cuasi" pentagonal (que podéis ver) que iba debajo y era abatible hacia adentro dejando una visibilidad total, o sea ideal para hacer fotos cuando le quitaron el visor en mi época de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Cuando se hizo esta foto, con motivo de una visita a la AGA del Jefe de la Región Aérea de Levante (hoy desaparecida), los aviones mas rápidos y pesados de allí eran estos "Pedros" de la Escuela de Transformación que presumían de motor, velocidad, alcance y equipamiento para la navegación, y casi los únicos que podían volar entonces en condiciones IFR, aparte de los trasportes y reactores americanos recién llegados a otras Bases. En la Academia solo estaban representados por unas pocas Beech T-34 en la Escuela Elemental, junto a las vetustas Bü-131 en la línea de la izquierda fuera de cuadro. (Archivo original colección Juan Arráez).
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