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Savoia S-62 en pleno vuelo, en estos años tanto los aviones civiles como los militares portaban matrícula, de forma que todos llevaban la M, que era el distintivo en esa época de nacionalidad (España), en este hidro vemos despues del guión una N que indicaba que era un avión naval y el resto de tres letras era lo que le distinguía dentro de su unidad. Este tipo de matrícula estuvo en vigor hasta los años 1932-1933.
Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Samchís.
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En el año 1924 se comienzan a fabricar dos prototipos el A-1 y el A-2 de una serie que totalizarían 20 aparatos en los Talleres de la Aviación Militar en Cuatro Vientos. Se trataba prácticamente de una copia del Bristol F.2B. En la primavera de 1926 se forman dos Escuadrillas experimentales, que unidas a los Bristol efectúan servicios de guerra en Melilla durante un año aproximadamente, pasando luego a la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos, donde causan baja hacia el año 1931. Foto recibida del Archivo de mi buen inolvidable amigo Miguel Sanchís. Nuevo modelo de avión en Aviation Corner.
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Foto recibida de mi buen amigo Antonio Rivero Pérez, foto recuperada de un viejo album familiar.
Tipo de avión nuevo en Aviation Corner. Copio los datos extraidos de una de mis enciclopedias de aviación: "Desarrollado" para satisfacer la demanda de Deutsche Lufthansa que deseaba un avión correo de gran autonomía, el Arado V-1 fue un monoplano de ala alta, de construcción mixta en metal y madera, un acomodo para cuatro pasajeros y dos tripulantes. En Octubre de 1928 fue presentado en el ILA dee Berlín, y al año siguiente Lufthansa inició una serie de vuelos postales experimentales. En el primer vuelo que merece ser citado el 7 de diciembre de 1929, el V-1 cubrió una distancia de 2.590 km., entre Berlín y Sevilla, empleando 15 horas
El 25 de Octubre voló de Berlín a Constantinopla en 11 horas.Uno de sus últimos vuelos fue el Berlín-Santa Cruz de Tenerife, llevado a cabo el 16 de Noviembre; un mes mas tarde el 19 de Diciembre, el V-1 sufrió un accidente en las cercanías de Wustrau/Neuruppin, incendiandose en el accidente".
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Foto recibida del archivo de mi buen amigo Miguel Sanchís.
Muelle de atraque de hidros, en la Base del Contradique, en la que podemos observar una serie de estos hidros de procedencia británica, adquiridos por la Armada. Entre los años 1926 y 1928, se dedicaron estos hidros a misiones de entreamiento de tripulaciones y reconocimiento de la Flota. Este tipo de avión es nuevo en la base de datos de AC.
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Foto recibida gracias al Tte. Lassalle del que estaré siempre agradecido.
Por Real Decreto de 29 de abril de 1927,se autoriza la adquisición de 110 Loring R.III. Fue el primer pedido importante de un avión fabricado y proyectado en España.Los primeros se entregaron entre 1929 y 1930. Durante el periodo de homologación este avión se proyectó el vuelo Sevilla-Bata sin escalas comandados por los Capitanes Barberán y Gonzalez Gil, vuelo que no se llegó a realizar al no ser autorizado por no estar debidamente experimentado el avión para un vuelo de 4.300 km. Montaba un motor Hispano-Suiza 12 Hb
de 500 c.v., desarrollaba una velocidad máx. de 235 Km/h.y su techo máx. era de 8.000 mtrs.Fue retirado del servicio en 1935.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle al que estoy agradecidísimo. Este avión fue el último construido de la segunda serie fabricados por CASA en Getafe en 1927, hacía el número 133 que porta en el timón de dirección. Tenía diferencias respecto a los de la serie anterior, éste montaba un motor Hispano-Suiza 12Hb de 500c.v. y era versión de bombardeo. Aquí lo vemos fuera de la factoría de Getafe listo para entrega, aún no tiene numerales de unidad alguna.
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Foto recibida de mi amigo Miguel Sanchís.
Este avión se fabricó en España bajo licencia en la factoría de CASA,en Puntales (Cádiz). Para la Aeronáutica Naval se construyeron un total de 10 unida-
des,que se empezaron a entregar a partir del año 1929,
eran hidrocanoas bimotores,con los motores en tandem,
sindo uno tractor y otro propulsor,eran los Elizalde de
450 c.v. o Hispano-Suiza de 600 c.v.El último CASA-Dor-
nier en servicio,fue dado de baja en el año 1953 deepues
de casi 25 años de servicio.
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