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Quien les iba a decir a los muy "eficientes" suizos que su aerolínea de bandera iba a quebrar cuatro años después de hacer esta foto...
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Perfecta combinación: gran avión, elegante librea y sol en Inglaterra (aunque fuese sólo por un rato). Alineano en la 26 para despegar
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Preciosa réplica voladora del mítico Breguet XIX con el que la legendaria aerolínea Latécoère cubría la ruta Toulouse-Dakar con escalas en Barcelona, Alicante y Málaga en los años veinte.
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Recién llegado desde Seul posa en la rampa de PMI el que fuera primer B763 de Air Europa y de Iberia ¿a la vez? Pues sí, en cierto modo. Fue pintado con los colores de IB pero con tripulaciones de AEA. La primera le faltaban aviones pero no podía incorporar nuevos modelos y la segunda andaba bastante justita de cash y tenía tripulaciones habilitadas. Formó parte de un amplio acuerdo entre ambas por el cual una docena de aviones pasaron de las manos de Hidalgo a las de Irala durante unos meses.
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Una compañía que vuela a Europa (AMS) precisamente con este modelo de avión. Aquí lo vemos alineando en la 13
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Fotografiado cuando esta librea estaba siendo sustituida por la actual, puede que más moderna pero mucho menos vistosa.
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Con la distintiva librea gris-metal de NW Cargo. Este avión permanece aparcado en la actualidad en Marana
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En esta foto de un Jumbo alineado en la pista 13 se puede ver lo cerca de la pista que estaban las casas de alrededor. Se ve entre otros el garaje de la Ferrari cuya terraza fue en tiempos uno de los mejores lugares de espoteo de Kai Tak, aunque los dueños hartos de tanto "hooligan spotter" decidieron prohibir la entrada poco antes de mi visita
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En este "rampshot" de un carguero de Air Hong Kong en mantenimiento en HAECO podemos ver lo realmente altos que eran los rascacielos que rodeaban Kai Tak. Vamos, como si estuviese en la Castellana o en la Diagonal
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Este llegó un poco pasado a la curva de Checkerboard Hill lo que provoca que aún siga corrigiendo en muy corta final a la pista 13
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Fue una sorpresa encontrar este poco habitual avión en un aeropuerto egipcio.
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La fecha no es exacta pero este es, si no me equivoco, el Saeta que se estrelló en Córdoba cuando hacía entrenamientos para una exhibición aérea. Aquí aparece cuando vino a Sevilla a pasar la revisión para el certificado de aeronavegabilidad. Procede de un negativo escaneado, así que la calidad no es óptima, pero como documento creo que bien vale.
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Abastesiendo de combustible a los A4 AR como lo supiron hacer en Malvinas
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Un pelín alto pero bien alineado con la pista. Este Jumbo 400 fue hace poco transformado a carguero
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Lugar apto para fumadores parece decir la escena, por la publicidad y por las estelas del avión...
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Dadas las "diabólicas" características de Kai Tak se estableció en la parte final de la aproximación a la pista 13 (la más habitual) un sistema llamado IGS (Instrument Guidance System) en lugar del habitual ILS. Gracias al IGS el avión "sorteaba" la colina (Checkerboard Hill) y viraba a la derecha para conseguir alinearse a la pista 13
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Aquí vemos a la subsidiaria de Cathay para operaciones de carga. Hace un par de años los B747 pasaron a Cathay Cargo y a su vez se adquirieron A300. Aquí vemos a uno de los Jumbo en final del IGS 13. Enfrente se puede ver el parking del aeropuerto donde estaba el "spotting spot" de las mañanas
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Una de las más preciadas capturas durante mi estancia en HKG fue el Cathay con los colores especiales conmemorativos del retorno de Hong Kong a manos chinas (julio 1997). Luego pasó a manos de Air Atlanta y, como muchos de sus B747, también fue alquilado y voló con los colores de Iberia
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Alguno dirá que no hacía falta irse hasta tan lejos para pillar este bicho. Y es cierto, CES volaba a Madrid en aquellos tiempos, creo recordar que un par de veces a la semana y con escala en Bruselas.
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EE.UU. se ha caracterizado por tener los cargueros más costrosos del mundo occidental. Los Jumbos no podían ser menos y aquí tenemos un serie 100 cosecha del 71 y que ha estado en servicio hasta hace unos pocos meses
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