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Los 6 componentes de la patrulla italiana Getti Tonanti que participaron en el Festival Aéreo celebrado en el aeropuerto del Prat el 9/10/60.
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Con este tipo de avión comenzó la Condor venir a Tenerife, poco mas tarde lo haría con Vickers Vicount, al que sustituyó el Boeing 727, hasta que finalmente operaría con el Boeing 747 y hoy día con el Boeing 757-300.
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Esta foto la realicé durante unos virajes de 360 grados que teníamos que hacer sobre la torre de control a la espera que la torre nos diese luz verde que nos autorizase a aterrizar.En aquella época generalmente los aviones ligeros carecian de equipo de radio para comunicaciones y en estos casos era el procedimiento obligatorio. En esta foto se puede observar todas las instalaciones, así como la plataforma de aviones como la única rodadura.
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Formación de 4 Demons. Además de estos reactores en el Festival Aéreo Internacional de Barcelona participaron por primera vez patrullas de reactores: los italianos "Getti Tonanti" con F-84, los "Skyblazers" con F-100 y los "Black Arrow" con Hunters.
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Conmemorando las bodas de oro del primer vuelo en España se celebró en el aeropuerto de Barcelona el Festival Aéreo Internacional en el que por primera vez se pudo ver la actuación de modernos reactores como este Demon que efectuó varios aterrizajes simulando las tomas que hacían en los portaviones.
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El PBM-5 fue la última versión de este hidro bombardero y de reconocimiento marítimo empleado por la US Navy. Su primer vuelo fue el 18 de febrero de 1939 y sus diferentes versiones actuaron durante la IIGM. He estado dudando en enviarla por la escasa calidad de la foto pero estaba aparcado muy lejos y entonces no tenía teleobjetivo.
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Mucho frio y mucha nieve.
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Este avión, si observáis bien, era monomando (el panel de instrumentos no existe al otro lado, y en el del Museo-un transporte T.2-B- se ve un panel corrido a ambos lados), con una columna única en el centro y un brazo con su volante hacia el lado izquierdo (éste del encuadre) donde iba el piloto. El copiloto (que en combate como mínimo compartía la misión de ametrallador y bombardero) iba a la derecha y podía llevar el avión girando el brazo del volante hacia su lado sobre la columna. Si era preciso, en esta posición podían cambiarse ambos de sitio, cosa que hacían al 50% del vuelo mientras yo estaba sentado en la camilla del bombardero.
La razón era que así en la cartilla de vuelo (en Málaga) ambos se apuntaban las mismas horas de primero. Si iba yo a la derecha, haciendo fotos o verificando parámetros de un test de vuelo, durante ese tiempo el copiloto iba detrás junto al puesto del navegante. Otras veces me tiraba todo el vuelo sentado en la camilla de ametrallador/bombardero, obviamente vacía en mi época, y simplemente hacia fotos de todo tipo como podéis ver por mi galería de aquí o en Picasa-B.A. de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Mi intención, al poner este primer plano del avión (sacada en la misma ocasión que en la ultima enviada del acto oficial en la AGA), es mostrar los detalles de la cúpula delantera de la versión de bombardero, que aquí iba armada. Sobretodo que, en el lado derecho - el mas cercano - no se observa nada delante del asiento; pero abajo había una camilla hasta la misma culata de la ametralladora y que tenia la mitad anterior corredera hacia atrás y, bajo ese trozo, estaba el visor de bombardeo que "miraba" a través de la ventanilla "cuasi" pentagonal (que podéis ver) que iba debajo y era abatible hacia adentro dejando una visibilidad total, o sea ideal para hacer fotos cuando le quitaron el visor en mi época de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta foto está hecha desde laventana de la antigüa residencia del aeropuerto de Gando.El mes aunque tal vez figure como desconocido en realidad fue en el mes de Mayo. La foto la realicé mientras repostaba en su escala hacia Madrid.Este avión se adquirió el 4 de julio de 1954 en compañía de dos aviones más que se entregarían sucesivamente.Este avión causa baja el 2 de Mayo de 1967 al ser vendido a International Aerodyne Inc. de Miami.
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Cuando se hizo esta foto, con motivo de una visita a la AGA del Jefe de la Región Aérea de Levante (hoy desaparecida), los aviones mas rápidos y pesados de allí eran estos "Pedros" de la Escuela de Transformación que presumían de motor, velocidad, alcance y equipamiento para la navegación, y casi los únicos que podían volar entonces en condiciones IFR, aparte de los trasportes y reactores americanos recién llegados a otras Bases. En la Academia solo estaban representados por unas pocas Beech T-34 en la Escuela Elemental, junto a las vetustas Bü-131 en la línea de la izquierda fuera de cuadro. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta imagen está tomada desde el asiento del copiloto/bombardero (en practicas, seguramente) mientras sale del estacionamiento siguiendo al avión anterior. Asiento que años mas tarde yo también ocupé en bastantes ocasiones y desde el que tomé la mayoría de mis fotos de vuelo del 27 Grupo de Málaga publicadas en esta web. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Observamos probablemente a los alumnos de turno mientras los mecánicos hacen la prevuelo del avión. Su presencia alli confirma cierta expectación por el aun entonces admirado bombardero rápido en misiones con armamento "de veras" (que este avión lleva ademas las ametralladoras dorsal y ventral) , que era lo mas moderno que tenia la AGA y único en esa categoría, pues para aquellos chicos los Sabres y los T-33 eran entonces solo un sueño.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este "Pedro" es de los primeros con motor Merlin que se mandaron en 1954 a la AGA para la Escuela de Observación y Navegación, cuando el 79 Grupo ya había sustituido al primitivo 81 como Unidad Aérea. Durante mas de 10 años estuvo con los Ju-52 e I-115, aunque básicamente se dedicaron mas a la fotografía aérea y al entrenamiento de tiro tanto con bombetas de yeso como con la ametralladora de 12,7 mm del morro sobre las islas menores del Mar Menor.
Cuando llegaron tenían los motores casi nuevos y eran muy admirados allí. Un detalle es el curioso mástil situado a la derecha del puesto ventral (no armado en estos) al final del cual (a través de un enbudito) se desenrollaba en vuelo un cable de mas de 30 mts de largo para las comunicaciones HF de largo alcance, fundamental entonces en los vuelos a Canarias o sobre el mar, los que sirvieron en el SAR.
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En vuelos esporadicos que se realizaban a Dakar,pudimor ver a éste Il-18 checo, que en aquellos años era un avión de vanguardia,exteriormente parecía de "paquete", por lo reluciente que estaba.
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Después de su escala correspondiente, comienza la puesta en marcha para el vuelo de regreso.Podemos ver la primitiva torre y el edificio terminal,hoy es el bloque técnico.Esta compañía Airwork, junto con Hunting Clan, al fusionarse dieron origen a la British United B.U.A.
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El avión acaba de parar motores los operarios del handling estan ajustando las escaleras al avión y hacia la parte posterior se puede ver a un operario que está abriendo una budega.
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Primera e inesperada visita de un avión del Pacto de Varsovia a Las Palmas.Procedía de un país del Africa Occidental, y tal vez por problemas de combustible, se vió obligado a hacer una escala técnica.Se formó un gran revuelo, ya que no había autorización,ni de sobrevuelo y menos para tomar tierra.
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Otra vista del mismo Neptune portugués enviado antes de éste.Se puede observar que bajo los planos lleva lo que posiblemente sean JATOS.(Jet Asisted Take Off System)
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Durante esos años pasaban con mucha frecuencia, aviones militares portugueses, debido a la guerra de Angola,pero siuempre solían ser aviones de transporte, pero éste día apareció este Neptune, que casi fue una primicia, pues en Angola no se entiende mucho un avión antisubmarino.
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