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Hubo un tiempo en que Helicsa (Helicópteros, SA) operaba aviones de ala fija, aunque no he podido encontrar ninguna foto con títulos (aunque recuerdo haber visto alguno en Barajas). Este Queen Air (EC-CCD; c/n LD-91) reposa en un día tormentoso típico de la primavera madrileña... de cuando no había sequía, claro (KR64/Nikon Cooscan V)
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EN RECUERDO DEL T.N.AGUSTÍN FARIZO PILOTO AL MANDO DEL HELICOPTERO DE LA QUINTA ECUADRILLA DE LA MARINA ESPAÑOLA, FOTO TOMADA EN UN NUEVA YORK GÉLIDO Y NEVADO
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EN RECUERDO DEL T.N.AGUSTÍN FARIZO, PILOTO AL MANDO DEL HELICOPTERO DE LA QUINTA ECUADRILLA DE LA MARINA ESPAÑOLA, FOTO TOMADA EN UN NUEVA YORK GÉLIDO Y NEVADO
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El -500 fué muy popular entre las compañías charter europeas de su época. Monarch Airlines reemplazó con ellos una poco eficiente flota de sedientos B720s de segunda mano, y es de las pocos transportistas que ha perdurado hasta nuestros días (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como a todo el mundo (y a casi todos los aviones comerciales) al BAC 111 le llegó la edad de "pegar el estirón". Se le alargó el fuselaje para alojar hasta 119 pasajeros y se adoptaron nuevas puntas de ala de mayor envergadura, y motores Spey Mk.512 más potentes. Aunque el "launch customer" fué BEA (la que luego se integraría en British Aw) los primeros ejemplares fueron nuevamente para BCal, como este -501EX (c/n 176) bautizado "Isle of Barra" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Sorry, Pokhara, no he podido encontrar un avión todo pistacho, sólo uno todo añil... pero te lo dedico igualmente. Air UK fue el resultado de una fusión entre varias compañías menores (Air Anglia, BIA, etc). Los colores elegidos eran así de bonitos (Nikon Coolscan V)
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LAR (o sea, Líneas Aéreas Rumanas) fué la segunda marca de Tarom en una época en que las compañías regulares no operaban charters normalmente, y solían recurrir a una compañía "asociada" para tales menesteres. "Bravo-Charlie-Delta" (c/n 159) muestra los ligeros cambios introducidos en la librea original de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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Después de "hacer las Américas" (con American, valga el juego de palabras, como N5035) este -401AK fue adquirido por TAROM. Aquí aparece con su segundo esquema de decoración que mejoraba un poco la arcaica librea de la banderita en la cola. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un F27 con los colores completos de Trans Europa, en un día lluvioso de abril. Esta foto no solo muestra la librea de esta extinta compañía, sino que también evidencia lo inconsciente que es un spotter de joven. A buena hora me meto yo a hacer fotos con semejante tiempo, 26 años después... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Trans Europa también operó algún F27 con los colores básicos de su propietario original, Iberia. Esta foto del "Río Tajo" (EC-BMT; c/n 10343) está hecha desde la antigua terraza de lo que hoy es la T2, cuando aún era practicable. Luego vinieron los gurús de la seguridad a decirnos que hacer fotos a los aviones era malísimo para la salud... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "One-Eleven" era una especie de DC-9 chaparrito que fué, naturalmente, muy popular entre los transportistas británicos. British Caledonian (aquí vemos los títulos antiguos) los recibió a traves de sus dos "componentes" Caledonian Airways y BUA (British United). (KR64/Nikon Coolscan V)
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Britih Caledonian (o "BCal", como era conocida) mantuvo estos colores hasta su absorción por British Airways, aunque sí modernizó un poco su imagen revisando los títulos sobre el fuselaje. Aquí el "Burgh of Fort William" desfila ante unos 737 de BA que, desdeñosamente, le dan la espalda. A la larga, por desgracia, los americanos se harían con el mercado de corto radio en Gran Bretaña y en el resto del mundo.
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Otro usuario de la serie 200 inicial del "One Eleven" fué la británica Dan-Air, que por entonces trataba de reemplazar una nutrida flota de Comet 4 realmente sedientos. El pequeño (y casi igualmente ruidoso) BAC fué una solución transitoria. (KR64/Nikon Coolscan V)
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