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Como muchas otras armas aéreas, las FAMET adoptaron el formato de "baja visibilidad" para sus helicópteros, cambiando sus grandes escarapelas bicolores y los ostentosos códigos blancos por estos numerales más discretos que muestra el HU.10-32 (c/n 13229), de la UHel V, visto en Matacán (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta foto se ve la tribuna de asistentes al roll-out del primer prototipo (c/n CN.235-P1) del "235". La matrícula (EC-T100) sería pintada posteriormente. Aunque CASA siempre apostó por la doble utilidad civil y militar del avión, quiso enfatizar la vocación comercial pintando el proto con una librea civil híbrida. La configuración del CN.235, sin embargo, era la del C-130 o el Transall, decididamente la de un transporte táctico y, en consecuencia, las ventas en el mercado civil fueron escasas, comparadas con las del ATR42 o el SAAB 340, por ejemplo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Roll-out "a la americana" de la gran esperanza de nuestra industria aeronáutica, el CN.235. Con los colores de Prinair a estribor y los de Aviaco a babor (que deberían ser los "launch customers" del nuevo avión), el recién nacido abandona el hangar de CASA. La bandera española del morro tapa el nombre de su madrina, la Infanta Elena de Borbón, que asistió al acto. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Además de los siete Beech B55 Baron pedidos en 1972 para el Ejército del Aire, el Gobierno Español encargó una docena de B55 destinandos a la recién formada ENA, como entrenadores de polimotores. Este ejemplar (EC-COF; c/n TC-1844) aparece en su base de Matacán junto a algunos otros colegas suyos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Baron (c/n TC-1555) ya ha aparecido en Aviation Corner.net en una "encarnación" más reciente, operando para Salvamento Marítimo. Aquí, sin embargo, le vemos en sus tiempos de entrenador en la ENA, para quien voló desde junio del 73, tras haber operado con la matrícula militar E.20-9 del EdA (KR64/Nikon Coolscan V)
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La potencia extra del Bell 47J le permitía algunos lujos vedados al 47G: una cabina más larga con cuatro plazas (en vez de la banqueta para 2+3 de su antecesor) y un aspecto menos "precario". El Ejército del Aire, sin embargo, debió considerarlo un tipo diferente, pues cambió su designación de H.7 a H.11. Este es el HD.11-1 (c/n 2094), el ejemplar conservado en el Museo del Aire (KR64/Nikon Coolscan v)
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Terminada la ceremonia del "roll-out", vemos al neófito "Infanta Elena" (el nombre ya aparece bajo el cockpit) con los colores de Aviaco (aproximadamente), su "launch customer" español. Eventualmente ni AO ni Prinair (cuyos colores lucía el "proto" al otro lado)recibirían ningún CN.235 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque existió un "Twin Bonanza", se trataba de un diseño totalmente distinto a la auténtica Beech 35 Bonanza proyectada por Ralph Harmon; el resultado de injertar dos motores a una Bonanza es un Baron. Este veterano B55 (c/n TC-730) que vemos en Cuatro Vientos pertenece a su modelo más extendido (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hacia 1974 el Ministerio del Aire Español realizó un importante pedido de aeronaves a Beechcraft, incluyendo una treintena de F33A Bonanza con destino a la ENA, aún dependiente de aquel Departamento, hasta su paso al de Transportes y Comunicaciones en 1978. Aquí aparecen algunas de ellas, lideradas por la EC-CLI (c/n CE-521) en una plomiza mañana de junio en Matacán (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto no solo sirve para ilustrar la librea inicial que utilizó TAROM en su larga relación con el "One Eleven". También tiene un pedigree notable, pues el c/n 161 fué el único de su estirpe en recibir una matrícula española (EC-BQF) cuando fué brevemente operado por Trabajos Aéreos y Enlaces (TAE), aunque la mala situación económica de la empresa española hizo que el avión fuese pronto requisado por BAC. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Reverse en plena accion del motor de un Boeing 737 200 de People Express una de las pioneras "low cost", y que tras una rapida expansion se fue a pique.
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Otro producto nacional, la I-11B (conocida como "Peque") estaba hecha totalmente de madera con revestimiento de contrachapado salvo los mandos, que iban entelados. Incluso contaba con una lujosa "luneta trasera tintada", como se ve aquí. (KR64 scaneado Nikon Coolscan V)
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