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El L-1049 atrajo la atención de las FFAA USA y sirvió como avión de transporte y de guerra electrónica tanto para la Armada como para la Fuerza Aérea.
La versión RC-121D se construyó para la Fuerza Aérea como un avión de radar aerotransportado y entró en servicio en 1953. Se actualizaron varias veces y finalmente se les dio la designación EC-121T a principios de la década de 1970. El último de ellos dejó el servicio de la Fuerza Aérea a fines de la década de 1970. En 1967, una tripulación del EC-121 fue responsable de la primera interceptación exitosa de un avión enemigo controlado por radar aerotransportado cuando dirigieron a un caza de la Fuerza Aérea para que derribara con éxito un MiG-21 norvietnamita.
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Este KC-135A en exhibición en el Museo de Pima es uno de los muchos que tuvieron una nueva vida después de pasar por la USAF, donde entró en servicio 1963.
Treinta años más tarde fue entregado a la NASA para su uso en su Programa de Investigación de Gravedad Reducida. Volar un gran arco parabólico permite la simulación de gravedad cero, así como la gravedad lunar y marciana. El avión normalmente hacía hasta 40 subidas y bajadas durante una misión normal.
El constante efecto de montaña rusa ayudó a darle a la aeronave su apodo no oficial "Vomit Comet"(la oficial es "Weightless Wonder V”).
Aunque es famoso por su papel en el entrenamiento de astronautas, más del 80 % de sus vuelos se dedicaron a experimentos científicos que requerían baja gravedad. Desde que se unió al programa en Noviembre del 94, este avión ha volado 34 757 parábolas, dando a más de 18 000 pasajeros una muestra de la ingravidez, incluidos más de 400 equipos de estudiantes universitarios y sus experimentos.
Retirado al AMARG en 2004 fue rescatado y puesto en exhibición poco después
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De los últimos B-767-200 construidos, estuvo con Delta entre 1999 y 2020. Estacionado en VCV de 2020 a 2022, después en MZJ -que es donde lo vemos- y posteriormente en Roswell, NM
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Muchos serie 700 están en su etapa final pues no interesan en el mercado de segunda mano dado su escasa capacidad.
Este de Sun Country entró en servicio a finales de 2001 con EasyJet, y pasó a la charter norteamericana en 2009, siendo retirado en 2019
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El Star of Switzerland de TWA es el único C-69 superviviente que comenzó su vida con la USAAF en 1945.
Número de serie militar 42-94549
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Operó con SAS de 2001 a 2020. Trasladado a Marana está en pleno proceso de desmontaje de piezas útiles y posterior desguace
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Fue el EI-FYF con la Norwegian original y debería haber operado con la "resurrección" de la compañía escandinava como SE-RYF. Como bastantes MAX fue devuelto al lessor y espera en Marana un nuevo usuario
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Uno de los 12 787-800 de la flota de British Airways.
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Siendo remolcado desde su parking en la Terminal T4.
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