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Dinkelsbühl, nombre de este A319 de Lufthansa, es un pequeño pueblo del estado alemán de Baviera. Sin embargo, en términos aeronáuticos, es más conocido por el importante VORTAC (indicativo DKB) ubicado en sus alrededores, que toma parte en algunas salidas instrumentales del aeropuerto de Núremberg. Hoy, este veterano avión tiene asignado el vuelo Lufthansa 44C (LH1815) con destino Munich. Número de serie 623, entregado nuevo en octubre de 1996.
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Easy 26RH (U22265) procedente de Londres Luton, en corta final de la 25L. Uno de los pocos aviones de Easyjet que todavía conservan la librea antigua, representando un binomio que permitió crecer a la compañía británica hasta límites insospechados. Desde hace ya unos años, los A319 están siendo retirados de servicio debido al uso que tienen a sus espaldas, y son reemplazados por modelos más grandes -A320 y, más recientemente, A321NEO-. Este ejemplar, número de serie 2744, fue entregado nuevo en abril de 2006, y se espera que en breve deje la flota para pasar a United Airlines, aunque desconozco si llegará a entrar en servicio, o habrá sido comprado como fuente de repuestos.
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Aquí vemos al NDB, en corta final de la 25L como Vueling 1585 procedente de Valladolid. Número de serie 8927, entregado nuevo en junio de 2019.
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Ryanair 7VC (FR1681) con destino Frankfurt Main, alineando la 25L. Número de serie 38509/3248, entregado nuevo en abril de 2010.
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Easy 93WL (U28574) con destino Londres Gatwick, alineando la 25L. Número de serie 3742, entregado nuevo en diciembre de 2008.
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Vueling 186T (VY1866) con destino Stuttgart, alineando la 25L. Bautizado "The Tutu Project", un proyecto creado por un fotógrafo americano destinado al apoyo económico y emocional de pacientes de cáncer de mama. Número de serie 7028, entregado nuevo en abril de 2016.
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Vueling 12AG (VY2121) con destino Málaga, alineando la 25L en una tarde de poco tráfico. Este A319 es uno de los cuatro actualmente en servicio que antes volaron para Iberia. Con número de serie 3169, empezó su vida en ésta última como EC-KEV o "Urogallo" en julio de 2007. Cuatro años más tarde pasó a Aer Lingus como EI-EPR o "St Davnet / Damhnait" y ahí se mantuvo hasta diciembre de 2015, momento en el que se incorporó a Vueling. Al igual que los otros cinco aparatos que lo complementan, el EC-MIQ es un A319 de la serie B6, cuyo mayor empuje es muy apreciado en el tipo de campos donde suele operar.
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Alineando la 25L a punto de partir hacia Londres Stansted. Construido en 2018.
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Ryanair 2F (FR6387) procedente de Málaga, en corta final de la 25L. Número de serie 33643/2410, entregado nuevo en octubre de 2007.
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"Klaus' Angels", Vueling 83WG (VY8306) con destino Ámsterdam, primer salto del triangular BCN-AMS-SCQ-BCN. Aunque en ese momento no lo sabía, esa rotación sería la última de este avión por un tiempo, ya que dos días más tarde, sería trasladado a Castellón para almacenamiento, debido a la baja demanda que experimenta actualmente el sector. Penúltimo A321 de Vueling, número de serie 7621, entregado nuevo en abril de 2017.
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Vueling 85LP (VY1898) con destino Dusseldorf, alineando la 25L. Cuarto NEO de la compañía, número de serie 8510, entregado nuevo en octubre de 2018, que luce estos vinilos desde noviembre de ese mismo año.
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Vueling 3219 procedente de Tenerife Norte, en cortísima final de la 25L. Número de serie 8885, entregado nuevo en mayo de 2019.
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"Maya", Sunturk 92Z (PC1092) con destino Estambul Sabiha Gokcen, alineando la 25L. Es curioso ver cómo, tras la degradación del color amarillo de la cola, las pegatinas de "Asia", ya retiradas, han dejado cierto contraste. Igualmente, el timón de dirección parece pertenecer a otro avión. Número de serie 38176/3896, entregado nuevo en enero de 2012.
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El célebre "Megáfono", en corta final de la 25L como Vueling 6006 procedente de Florencia. A diferencia de los anteriores A319 de la compañía, el "Megáfono" no procede de Iberia, sino que empezó su vida con la low cost norteamericana Frontier Airlines como N950FR en febrero de 2007. Como consecuencia de la crisis, este avión fue parado un año y medio más tarde y marzo de 2009 pasó a Bulgaria Air como LZ-FBF, que lo mantendría en vuelo seis años, hasta que finalmente recayó en Vueling en julio de 2015. Cabe destacar que, debido a la exigente operativa que debía desempeñar, este ejemplar fue mejorado al estándar -112 (motores B6), y se le instalaron brake fans. Número de serie 3028.
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"Ain’t no Vueling high enough". Uno de mis apreciados B4 clásicos, en corta final de la 25L como Vueling 3511 procedente de Ibiza. Número de serie 3083, entregado nuevo en abril de 2007.
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El GZA está listo para iniciar un nuevo salto a Burgos como Nostrum Air 83XL (IB8370).
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"FLY HIGH IULIAN TUDOSA"; en homenaje a un trabajador de tierra de Iberia que, poco tiempo antes, había perdido la vida en un accidente de tráfico. Este avión, número de serie 9577, fue el segundo NEO en llegar con la nueva librea, que simplemente traslada los títulos corporativos de los motores a los sharklets. Fue entregado nuevo en marzo de 2020. Hoy lo vemos llegando procedente de Sevilla como Vueling 2217.
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En ese momento, el único A320 B6 en servicio activo con VLG. Aquí lo vemos alineando la 25L con destino Zúrich como Vueling 306Z (VY6248). Como todos los aviones de esta serie, el KJD inició su vida con Clickair, en septiembre de 2007. Tras la fusión, pasó a Vueling en julio de 2009 y en ella se mantiene, aunque desde principios de octubre de 2020, se encuentra parado y aparcado en Ciudad Real. Número de serie 3237.
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Arabia Maroc 379 procedente de Nador, en corta final de la 25L. Número de serie 4848, entregado nuevo a Air Arabia como A6-ANF en septiembre de 2011, y en servicio con Air Arabia Maroc como CN-NML desde junio de 2017.
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