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Típica foto de los compañeros que, en un alto en el trabajo de la revisión en Marruecos de un entonces no tan viejo "Ju", quieren llevarse un recuerdo común que tendrían así mas vivo para siempre. Hoy me lo traslada uno de los hijos del mecánico que está en lo alto de la escalera izquierda. A ellos les dedico la publicación de esta foto. (Archivo original colección José A.Rubio).
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A pesar de no haberse solucionado bastantes de los problemas, se preparo este prototipo completo (incluidas tapas del tren, pero aun con la hélice cuatripala), decorado con las escarapelas del EA y motivos en rojo, incluyéndose unos lanzacohetes (¿auténticos?) bajo las alas y claramente destinado a su presentación en publico.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Foto tomada a mediados de los 90, no puedo precisar la fecha pero puede ser del 92, 93 o incluso 97, pues BA le dió nombre a una serie de divisiones en MAN y BHX que funcionaron esos años con un puñado de 737 basados en esos aeropuertos. Pero al final debía ser un jaleo y lo normal es que se les mezclaran, porque lo mismo te venía un BA Manchester de LGW que un BA Birmingham de Manchester... Los cerditos 200 eran muy habituales en Barajas (AH, AF, AT, TP, LH, TU, BA, etc) y cansaban un poco, aunque ahora los echemos tanto de menos. Escaneado de diapositiva.
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A pocos metros del de la foto anteriormente enviada y ya perdida totalmente su compostura, estos pobres “clavileños”, sin otro servicio mejor que prestar, se encabritan y parece que cantan "como el gallo de Morón" impotentes porque les han dejado si cabe mas desnudos (sin slats ni depósitos, para canibalizar, supongo) y esperando que les apaleen. (Colección Juan Arráez)
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Fabricado por AISA bajo la dirección tecnica de la oficina de aeronáutica de Emil Dewoitine, establecido por entonces en España, respondía a un concurso del EA de 1953 para un avión STOL de enlace y observación propulsado por un motor ENMASA Tigre G-IV de 150 CV análogo al de las Bücker. Voló el 18-08-54 este único prototipo que compitió con otro similar proyectado por Claudius Dornier y construido por CASA, que le gano inicialmente, aunque ambos demostraron una insuficiencia de potencia.
Esta foto, una de las escasas imágenes muy similares conocidas de este peculiar avión, está hecha en los terrenos de AISA en Cuatro Vientos, con solo la Cruz de San Andrés como distintivo y fue designado como XL-10 por el EA. Fue el ultimo proyecto de los nacionales construido por esa empresa, aparte de los autogiros GN posteriores (Colección Juan Arráez).
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Unas semanas antes que el AVD-12, y para el mismo concurso del EA, había volado el 25-7-54 este muy similar C-125 construido con CASA y proyectado por la oficina de proyectos de Claudius Dornier con quien colaboró durante aquella época. Ganó el concurso inicial, aunque de ambos se encargaron otros dos prototipos con motores mas potentes para completar la evaluación. Imagen histórica y casi única con esos depósitos suplementarios inexplicables y el extraño efecto del estrecho motor Tigre G-IV rematando por delante su amplia cabina(Colección Juan Arráez).
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Cuando se incorporó el primer lote de 12 aviones comprados directamente a Canadá a finales de los 60, sustituyeron parcialmente a los viejos T-3 (DC-3) del Ala 37 de Albacete. Una de los servicios que mas mejoraron fueron los que tocaban el entonces pequeño aeródromo de Melilla, donde vemos a este Caribou flamante (aun sin los numerales de la Unidad) y recibido probablemente con gran alegría por los melillenses por la vejez e inseguridad, ademas menor carga por vuelo, de los aviones anteriores, a los que sustituyó en los enlaces militares. (Colección Juan Arráez).
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Tal como comente en una de las anteriores fotos, el éxito de las presentaciones de los dos prototipos, incluida la del primero en Le Bourget, originó que se construyeran 10 aviones de preserie que mantuvieron la designación HA-200-R1 pero que añadían a su equipamiento, respecto al 2º prototipo, la cabina a presión. Aquí vemos parte de ellos alineados en la rampa de San Pablo al filo de 1959. Esto puso al Saeta a la altura de su principal competidor, el Magíster francés, y aunque no se aceptó en Alemania por razones obvias ajenas a la idoneidad operativa del avión, si resultó un pedido de 100 aviones de ese modelo para Egipto incluida la licencia para fabricar en Helwan 90 ejemplares. Fueron la entrega inicial estos primeros diez prototipos (o parte de ellos) con la designación a tal efecto de HA-200B y de los cuales ya se publicó por mi una foto aquí al inicio de esta serie. (Colección Juan Arráez).
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Algo mas tarde que la foto anterior, ya se les ve completamente equipados a estos dos HA-200B supuestamente operativos y curiosamente con un esquema de pintura inicial totalmente similar al de los españoles. Hay que suponer que , tras la inmediata guerra de los seis días, los 30/40 que se recuperaron para el servicio se pintaron de otra manera.Sin embargo he buscado fotos de este avión en la red y casi no existe e ineludiblemente con este esquema.(Colección Juan Arräez)
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Por fin se dio el paso semidefinitivo decidiéndose comprar a Francia una treintena de motores Hispano Suiza HS 12Z-17, muy similar al -89 pero mas ligero, al emplear gasolina que permitía mayor compresión y menos volumen para una potencia máxima similar de 1500 CV . Mejor ajustado y con menores pérdidas de aceite, solo presentó el problema de recalentarse bastante con los pequeños radiadores subalares de las células alemanas en que se montaron poco más de veinte ejemplares: este fue el auténtico “Tripala”. El de esta foto parece fue fotografiado probablemente en León a mediados de los 50 y allí se quedó en practicas para la escuela hasta su baja definitiva. Sin embargo, estos aviones no llegaron a volar hasta 1951 y entraron en servicio al año siguiente, siendo retirados de las operaciones –con bastantes restricciones- en 1955/56, cuando ya se disponía de los Merlín para las células restantes y 170 más que se ordenaron construir
Este anormal retraso se explica por que el motor HS 12Z-17 trajo una hélice de mayor diámetro que el adecuado y hubo de importar otra mas pequeña y de menor par de inercia, pues giraba al revés que el DB-609, obligando a introducir algunos cambios en las células originales.
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Al filo de los sesenta estas visitas de las Alas primitivas de Sabres parece que eran frecuentes en Málaga. Este de Manises luciendo la famosa escarapela que se ha llevado con orgullo primero por este Ala 1 desde sus comienzos hasta los Mirage III y luego heredada por los Typhoon C-16 de Morrón, algo mas disimulada por la manía del ultracamouflage. El Sabre fue el comienzo del reactor de combate en España y el que mas numero de este tipo de cazas ha tenido en servicio el EA.(Colección José A. Rubio).
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Casi desconocido hoy y en su tiempo de finales de los 50 (recuerdo haber visto un elemental dibujo en una revista) resulta CASI IMPOSIBLE DEDUCIR que se trataba de un desarrollo del popular HA-Saeta para transporte VIP y enlace, pero que además de pasar a unos planos (como varios mas) se llego hasta construir esta maqueta de madera a escala real, aunque no pasó de ahí, pues el desinterés del EA (y el Morane Saulnier MS-760 Paris ya en vuelo y muy similar), desanimaron de continuar su desarrollo. (Colección Juan Arráez).
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-El año no me acuerdo exactamente pero recuerdo que me extraño ver uno de estos pintado en blanco-gris cuando todos eran europa-uno,asi que creo que era principio de los 90.
¡cuanto los echo de menos!
Un saludo.
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En exposicion estatica en el aerodromo de Morón - Buenos Aires - Argentina.
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Esta foto me la proporcionó un Cabo 1º fotógrafo de la Base Aérea de Armilla en el año 1956. La foto reconozco que no es de calidad pero no abundan las fotos de estos aviones es por lo que me decido a enviarlas, por supuesto contando siempre con la comprensión de nuestros screeners de los que siempre agradezco todo su trabajo. Este avión es uno de los 25 que sobrevivieron a la guerra civil, fueron destinados en Málaga en la Escuela de Observadores y en San Javier hacia Marzo de 1940. En 1945 se les asignó el código A.2 de Asalto y aun volaron por espacio de varios años. Aquí lo podemos ver que después de hacer un "caballito", nos lo muestra el plano inferior izquierdo, se quedó como se decía en aquella época en posición "Bebiendo Agua".
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Vemos a este extraordinario avión para su época, de lo mejorcito que se podía ver. Lufthansa lo bautizó "Holstein". Durante la II G.M. lo utilizó también la Luftwaffe como avión de reconocimiento de gran radio. Foto recibida de mi buen amigo y de su extraordinario archivo, Juan Arráez.
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Foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero. Perteneciente al archivo de su padre Don Antonio Guerrero Garrido, Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire. En esta foto se le ve descendiendo de un avión Junkers JU52. El lugar es desconocido pudiendo ser el Aeródromo Militar de Salamanca y la fecha es también desconocida aunque estimo que puede ser de entre finales de los años 40 a comienzos de los 50.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Aunque no tengo fecha de esta foto supongo que debió ser de los años 1958-1960 aproximadamente. Esta CASA-Bücker pertenece al 791 Escuadrón de la Academia Gral. del Aire cuyo emblema lo podemos ver en el plano fijo de cola.
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