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Este avión construido por Pujol-Comabella y Cía., fabrica en España bajo licencia francesa el Spad VII y lo bautiza como Pujol "España" del que fabrican 12 unidades, inicialmente para el Servicio de Aviación en el año 1916. Tuvieron poca fortuna dado que se emplearon materiales defectuosos y planos incompletos. Así y todo el prototipo efectúa su primer vuelo el 1 de Setbre. de 1916 con dudosos resultados por lo que en 1921 son definitivamente desguazados al no ser aceptados por la Aviación Militar. La foto que mostramos aquí podría ser la del prototipo "España" tomada en 1917. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Avión de construcción francesa es adquirido por el Servicio de la Aviación Militar como avión de enseñanza elemental. Probablemente se adquirieron en el año 1919 unas 18 unidades. Montaba un motor de 9 cilindros Le Rhône de 80 cv. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente del fabricante de Toulouse, llega a España con la matrícula para vuelos Ferry F-WWDJ. Se matricula en España el 18 de Marzo de 1991, siendo bautizado "Timanfaya". Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Este avión
es rematriculado posteriormente como EC-GRG. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avioneta importada de USA por un propietario privado, fue la N6317Y. Se matricula en España el 4 de Octubre de 1991. Según el Registro Nacional de Aeronaves este aparato sigue en vuelo con el mismo propietario. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Esta avioneta biplano apta para vuelo de alta acrobacia perteneció al Ejercito del Aire donde su identificación fue ES.1-17. Al causar baja en el inventario de la Aviación Militar, es dada de alta en el Registro Nacional de Aeronaves siendo matriculada el 26 de Marzo de 1955, siendo su primer propietario Javier Prado Urquijo. El 9 de Abril de 1955 la adquiere José Luis Aresti Aguirre, famoso piloto acrobático español procedente de la Aviación Militar. La tiene en propiedad y la vuela en numerosos certámenes internacionales. El 13 de Enero de 1975 pasa al Real Aero Club de España, donde la vuela el hijo de Aresti, Felipe Aresti Mujica y mas tarde tambien la volaría para la FIO. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Esta Stinson Voyager es importada por CETFA de EEUU, donde fue la N4183C. Se matricula en España el 21 de Octubre de 1950 y la bautiza "Virgen de la Estrella". Su último propietario conocido fue el Aero Club de Murcia
"La Cierva Codorniú". Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta Piper Pa-12 de propiedad privada es importada de USA, se matricula en España en Octubre de 1950 y es dada de baja en vuelo hacia 1969 en Palma del Rio en Córdoba.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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En esta foto podemos ver a esta De Havilland DH.82A en Cuatro Vientos posiblemente a mediados de los años 50, pudiese ser hacia 1954/1955. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Esta Stinson fue importada de USA por CETFA, fue la N4089C y se matricula en España el 21 de Octubre de 1950 vuela con CETFA hasta que es adquirida por Icaro S.L. Causa baja en el Registro el 19 de Enero de 1961 debido a un grave accidente ocurrido en Sevilla en que éste aparato choca contra unos cables que lo precipitan contra el suelo, falleciendo todos sus ocupantes, que estaban grabando las crecidas del Tamarguillo que normalmente era casi un riachuelo.
Este accidente en su día tuvo gran repercusión en Sevilla. Fotografía recibida de Sindo Alonso que fue piloto de CETFA, por desgracia ya fallecido en plena juventud y con el que me unió una buena amistad. (q.e.p.d.)
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Este avión de Escuela perteneció a la Aviación Nacional durante la guerra civil con el distintivo 30-162, despues de finalizada ésta y allá por los años 40 es codificada como EE.1-162 de Enseñanza Elemental. Con fecha 14 de Octubre de 1954 y al ser dadas de baja en el Ejército del Aire son transferidas al Real Aero Club de España, RACE y ser distribuidas entre los diferentes Aero Clubs. Esta De Havilland DH.82A lo es al Aero Club de Valladolid. El 24 de Noviembre de 1963 es dada de baja en el Registro al sufrir importantes daños en Pamplona cuya reparación no sería rentable por lo que definitivamente causa baja en el Registro de Aeronaves en 1971.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Avioneta de Escuela Elemental importada de USA, donde fue la N2539L. Se matricula en España el 24 de Enero de 1991. Sufre daños menores en su base de Robledillo el 18 de Junio de 1994. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este helicóptero lo adquiere Helicsa en Francia, donde vuela con matrícula F-OGMY. En España es matriculado el 14 de Enero de 1991. Es baja en el Registro español por venta a Indonesia. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González,
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El Queen Air de Aerofer lo podemos ver en Valencia seguramente durante algún trabajo de mantenimiento.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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El GL.32 número 462 sirvió de prototipo para la versión de bombardero en picado que se denominó GL.633. Las modificaciones más importantes que incorporó fueron la ampliación del ancho de vía del tren de aterrizaje, el redondeo de puntas del ala y el montaje de una hélice metálica Levasseur a partir de Marzo de 1937 llegaron doce aviones de éste modelo, el último llegó entre Julio-Agosto de ese mismo año. En esta foto podemos ver a este GL.633, durante unos trabajos de calibración de armamento. Montaba dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm. de capó y otras dos en borde de ataque en los planos. Su velocidad de crucero era de 250 km/h. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Estos cuatro Breguet XIX con motores Lorraine 12D de 400 cv. eran todavía de fabricación francesa. En Julio de 1936 el inventario del Arma de Aviación debía contar con unos 170 Breguet XIX, de los que no menos de 63 fueron usados por el bando nacional. Tanto en éste como en el bando republicano los Breguet XIX fueron intensamente utilizados en los primeros meses de la contienda. En esta foto podemos observar la banda roja en el fuselaje del Breguet que vemos en primer plano, que lo identifica como componente de la Aviación Republicana. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
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Este avión fue adquirido por el Gobierno de MADRID-VALENCIA, a la Cía. Air Tropic holandesa con matrícula PH-AIJ y salió para su nuevo destino en España con la matrícula francesa F-APET. Sivió como bombardero en Sariñena y en las ofensivas de La Granja y Huesca, pasando posteriormente a la Escuela de Polimotores de Totana. Efectuó tambien misiones de transporte y evacuaciones. Este avión no fue recuperado despues de la guerra. De los tres Fokker F-XII que volaron en España, éste fue el único de la Aviación Republicana y los otros dos lo hicieron en la Aviación Nacional.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver al Bloch "M" que tras una toma de tierra se le colapse la pataderecha del tren principal con el consiguiente deterioro de la hélice y seguramente daños internos en ese motor. Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá.
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Este es el bombardero Bloch 210 que portaba en el plano fijo de la deriva vertical una "M". Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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El primer avión de la serie fue entregado a España y lo trajo en vuelo el famoso piloto francés Lionel de Marmier. Otros dos aviones vinieron desde la factoría de Marignane y un número desconocido siguió a éstos. El primero de la serie estuvo asignado a la Escuadrilla de Abel Guidez y luego pasó al Grupo Bloch y mas tarde al Grupo 72. Usaron como código de identificación las mismas letras BB asignadas al Bloch-200. Montaba el Bloch-210 dos motores Gnôme-Rhône radiales en doble estrella y 14 cilindros de 980 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 340 km/h. Su carga ofensiva era de 1.600 kg. de bombas. Las combinaciones mas usuales era de dos bombas de 500 kg. y tres de 200 kg. La tripulación la componían cinco hombres, dos pilotos, un radiooperador y dos ametralladores-bombarderos. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Estos aviones iban de color verde oscuro con la franja roja en fuselaje y aquí vemos con la bandera tricolor en la superficie de dirección.
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Este avión en origen transporte rápido fue convertido en bombardero por la Aviación Republicana. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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