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El 319 de Easy se levanta elegantemente de la abrasadora pista de Alicante.
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Despegó como un auténtico cohete.
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Espectacular despegue de este Tupo que marchaba en vuelo posicional a Valencia. Venía desde Moscú Sheremetyevo con el equipo de baloncesto femenino Ekaterimburgo, uno de los mejores de Europa, que disputaría en unos días en Valencia la Final Four europea.
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El "white livery" de SAS entrando por la 10. El humo que se obserav en la esquina inferior era de un simulacro de los bomberos del aeropuerto.
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A punto de tocar en la 10 proveniente de Madrid. Una pintura muy sencilla la de Iberia, pero bonita... lástima que los aviones vayan a durar limpios poco tiempo y ya sabemos de la alergia que le tienen los aviones de Iberia al hangar de pintura.
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Sin duda se recordará la espectacular participación de Polonia en el TLP Flying Course 2011-3 . 3 Mig29A, 1 Mig29UB, 4 F16C y 1 F16D, además de un Hércules y un C295 de apoyo. Cuando los Mig entran en escena, el murmullo se hace evidente "humo, vienen los Migs", todo el mundo a tomar posiciones para cazar bien a estos espectaculares cazas.
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Se hace agradable ver helicópteros militares por aquí cuando se prodigan tan poco por Alicante. Al parecer se están realizando maniobras con personal del MOE y estos días hemos visto Bö-105 y Super Pumas, algún Cougar de la UME y un Super Puma VIP.
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Compañía poco habitual por LEAL, este modelo de avión suele venir en versiones ambulancia.
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Entrando por la 10 al atardecer.
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Despegando al atardecer por la 28.
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Los 321 de SAS no son para nada habituales en LEAL. Este parece ser que vino más por llevarse contenedores de Spanair que por necesidad de pasaje. En este inicio de temporada de verano ya se están dejando ver algo más.
Rodando a la cabecera de la uno cero, destino CPH.
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Novedad en base de datos.
Construido en 1.999, CN 258399. En despegue por la 10.
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Gasolina: 20€, peajes: 13€, refrigerios: 10€...
Tener 2 superabuelas rugiendo a 30 metros no tiene precio, para todo lo demás...
Solo fueron 4 F1, pero ha sido increíble, una de las mejores jornadas de spotting sin duda alguna.
Recomendable NO utilizar tapones para los oídos (el que tenga problemillas sí hombre), es auténtica música celestial!!!
Además en este día he conocido a Salvador Marín (al que llaman el "cazador" por los aledaños del LELC), a Encarni López y Xavier Higuera. A ellos 3 les dedico esta foto.
Y gracias a Miguel por su ayuda con la edición y a Carras por organizar la sesión.
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Aún con morro abajo, acabaría tomando algo largo y utilizó casi la totalidad de la pista para frenar y tomar la salida. La Transaero es una de esas aerolíneas que te depara sorpresas, primero porque tiene una flota muy interesante con buenos heavys incluido, y segundo porque realiza cambios de última hora que te pueden traer esto, un Tu214 que yo al menos nunca había visto por Alicante (sí el Tu204 de la misma TSO).
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Precioso este helo de Aduanas. Ya tenía ganas de cazar uno.
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Frenando fuerte para meterse por la primera salida.
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SAS4653 frenando por la 28 proveniente de Trondheim Vaernes (TRD/ENVA).
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Recuerdo este gran momento. Por aquellas fechas no llevaba yo mucho tiempo haciendo fotos. Entrando por la 28 desde Dusseldorf el 332 de LTU, compañía que estuvo presente durante muchos años en LEAL.
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Morro arriba, reversas activas y flashazo!
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Procedente de Moscú Domodedovo y con código TSO345, Transaero inicia las operaciones esta temporada entre la capital rusa y la capital de la Costa Blanca a lo grande. Si bien los 767 de TSO han estado aquí unas cuantas veces, no son unos habituales del aeropuerto alicantino.
Aún llegando con más de una hora de retraso, coincidió en plataforma con un 763 de S7, que también realiza la misma ruta, y suponiendo un hecho inusual ver en Alicante 2 aviones de tal tamaño provenientes de Rusia.
El 767 fue la respuesta tardía y desesperada de Boeing a los nuevos productos de Airbus (A300 y A310), aviones bimotores de medio/largo alcance y de fuselaje ancho que supusieron una evolución notoria en la aviación. Boeing y McDonnell Douglas no tenían en ese momento un producto que pudiera competir con los aviones europeos.
En Septiembre de 1.981 vuela al fin el 767 en su versión 200, a la que seguirían las versiones 200ER (alcance extendido de 6.000 a 12.000 kms aproximadamente), 300 (versión de fuselaje alargado en 6,42 m. para llevar más pasaje y carga), 300ER (la versión más exitosa) y la 400ER (la única ahora en producción y que mide otros 6,42 m. adicionales respecto al 300). El 767 ha equipado los motores PW JT9D, GE CF6, PW4000 y RR RB211.
El EI-DBF lleva los CF6-80C2B6F y voló por primera vez el 14/02/91. Su anterior matrícula fue G-GHGF y voló para Aeromaritime, Lauda Air y Air France. Su CN es el 24745 LN:355.
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