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La Fuerza Aérea Alemana tuvo 192 T-33A entrenadores entre 1956 y 1959, cuando fue reemplazado por Lockheed F-104G Starfighter.
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Entregado a la RAAF en febrero de 1945, Cn 27127/15686.
Sirvio en la base aérea de Butterworth (Malasia)de 1964 a 1980.En 1980, voló a Berlin-Gatow para ser expuesto.
Expuesto en un sitio de lujo, frente a la antigua torre de control de Gatow.
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La marina naval alemana dispuso de 20 aeronaves. La primera unidad fue entregada en 1965 y dados de baja en 2005 al ser reemplazadas por P3 Orion procedentes de Holanda a excepción de 5 unidades que fueron convertidas a ELINT y que serán reemplazados por EuroHawks.
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El North American T-6 Texan fue un avión de entrenamiento avanzado monomotor utilizado para entrenar a los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, de la Armada de los Estados Unidos, de la Royal Air Force y otras fuerzas aéreas de la Mancomunidad de Naciones (Commonwealth) británica durante la Segunda Guerra Mundial y los años posteriores, y también sirvió en muchos otros países. Diseñado por la compañía estadounidense North American Aviation en los años 1930, el T-6 es conocido por varias denominaciones distintas dependiendo del modelo y las fuerza aérea que lo utilizaba. El USAAC lo designó AT-6, la Armada estadounidense SNJ, las fuerzas aéreas de la Commonwealth lo llamaron Harvard.
A través del programa de asistencia de defensa mutua (MDAP) Canadá suministra 135 Harvard Mk IV por $1 por unidad a la Luftwaffe. El Harvard Mk IV fue utilizado principalmente con el FFS "A" (líder escuela de vuelo) en Landsberg entre 1956 y 1966. Algunos aviones fueron a la TSLw "1" (escuela de formación técnica) en Kaufbeuren donde se impartieron 39 diferentes cursos.
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La Fuerza Aérea de Alemania Oriental recibió 75 cazas MiG-21F-13 entre los años 1962 y 1964, 52 MiG-21PF, 83 MiG-21PFM sin armamento de cañones (designados localmente como MiG-21SPS) y 56 con este armamento instalado (designados como MiG-21SPS-K). Se recibieron además 89 MiG-21M, 68 MiG-21MF, 14 MiG-21BIS (75a) y 32 MiG-21BIS (75b). En el caso de los entrenadores se recibieron 14 MiG-21U (66-400) y 31 MiG-21U (66-600), 17 MiG-21US y 37 MiG-21UM. Después de la reunificación de Alemania, todos los MiG-21 pasaron al arsenal de la Luftwaffe y fueron paulatinamente retirados del servicio.
El de la foto (256, c/n 2695156) muestra el camuflaje ya desgastado e insignias de la LSK/LV, aunque sería rematriculado al pasar a la Luftwaffe tras la reunificación como 23-77.
El MiG-21UM es una versión de entrenamiento lanzada en 1968 y asignada código NATO como Mongol-B.
Como curiosidad, la letra U corresponde a Uchebnyy (Training) y la M a Modernizovannyy (Modernised).
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En 1955, Polonia recibió una licencia para la producción de MiG-17. El MiG-17F fue producido por la fábrica WSK-Mielec bajo la denominación Lim-5. El primer Lim-5 fue construido el 28 de noviembre de 1956 y 477 fueron construidos entre 1956-1960. Un número indeterminado se construyó como la variante de reconocimiento Lim-5R, equipado con la cámara AFA-39. En 1959-1960, 129 MiG-17PF interceptores se produjeron como el Lim-5P.
PZL-WSK también desarrollado varias variantes polacas basado en el MiG-17: la Lim-5M, producidos a partir de 1960; Lim-6bis, producido a partir de 1963, y Lim-6M; así como dos variantes de reconocimiento: la Lim-6R y MR.
En total son fabricados por la URSS 7.999 MiG-17 de varias modificaciones en cinco fábricas, Checoslovaquia produce 457,Polonia produjo 606 entre las versiones Lim-5/6 y China 1.828 Jian J-4/5, con lo que el total de MiG-17 producidos alcanza la cifra de 10.890 aviones.
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