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Inscripción hallada en el fuselaje de este aparato cuando era restaurado:
"Aunque mi vida pueda acabar sobre el Océano Pacífico Sur, mis pensamientos se dirigen a las primaveras pasadas y las que aún están por venir".
Me impresionó al leerla.
FE-306/T2-306
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FE-306/T2-306. Este Kawanishi N1K Shiden-Kai (viento poderoso) denominado "George" fue evaluado por la USAF en Estados Unidos tras capturarlo como trofeo de guerra.
Sólo existen cuatro supervivientes y es una lástima no poder hacerle una foto más limpia ya que debido a su singularidad se encuentra rodeado de objetos y carteles relacionados con él (clara muestra de su rareza).
En su restauración se encontró en el fuselaje una placa con una bella inscripción cuya imagen intentaré que sea aceptada en una subida posterior.
Ni que decir tiene que es la primera vez que este viento poderoso sopla en Aviation Corner.
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En 1975 durante la evacuación de Saigón por los americanos un desesperado oficial de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur (Mayor Bung-Ly) protagonizó uno de esos episodios únicos que se dan en la historia.
Con su familia (mujer y 5 hijos) a bordo de esta pequeña Cessna sobrevoló el USS Midway varias veces lanzando a mano hasta en tres ocasiones notas escritas de las cuales dos cayeron por la borda y una tercera que fue recogida por la tripulación donde solicitaba aterrizar en el portaaviones pidiendo para ello que apartaran varios helicópteros de la cubierta de vuelo (hay que imaginarse el maremágnum de aquellos momentos).
El oficial al mando ordenó apartarlos y el piloto en una maniobra arriesgadísima en un aparato de 2 plazas muy cargado y sin gancho de cola consiguió aterizar.
La Bird Dog de la imagen es el aparato original de esta increíble historia.
Ex-USAF 51-4981.
Para quién desee mas detalles:
http://tacairnet.com/2015/08/20/a-south-...e-craziest-carrier-landings-of-all-time/
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El 8 de Mayo de 1919 tres NC salieron de Long Island con la idea de ser las primeras aeronaves que cruzaran el Atlántico.
Este ejemplar de la imagen es el NC original que tras 19 días (Lisboa, 27-Mayo-1919)consiguió tal hazaña en solitario tras verse obligados a retirarse sus otros dos acompañantes.
El hecho de que pocos días después aviadores de la RAF a bordo de un Vickers Vimy cruzaran el Atlántico pero esta vez sin escalas eclipsó este heroico episodio de la Aviación.
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Cuando este Tomcat, tras un total de 224 misiones de combate, tomó en el Theodore Roosevelt (CVN 71) se estaba poniendo fin a una era ya que se trataba de la última misión de combate de un F-14.
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Se muestra con el numeral ficticio 070280.
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Al final de la II Guerra Mundial los pilotos de Corsair habían derribado 2.140 aparatos japoneses con una espectacular proporción de 11 a 1.
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Este Avenger (y otros aparatos) se muestran en el Museo Nacional de Aviación Naval de los Estados Unidos sobre la reproducción en escala a tamaño real de la isla y pista de vuelo (excepto longitud) del USS Cabot, un barco hoy día ya tristemente desparecido que durante algunos años sirvió por estos pagos con el nombre de "Dédalo".
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Uno de los rincones del "Museo Nacional de Aviación Naval de los Estados Unidos" donde puede verse uno de los muchos aparatos que sirvieron en los Blue Angels y que en el mismo se exhiben.
En este caso una ubicación cargada de simbolismo al lado de la escultura dedicada a "esos que también sirven": las familias de los militares.
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Este aparato sirvió en la Navy (Marina Estados Unidos) con el numeral 144266 pero ahora es privado.
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Versión de reconocimiento fotográfico del Bearcat de la cual sólo se fabricaron 60 ejemplares.
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Más de 20 versiones del Skyhawk fueron entregadas a los Ejércitos Americanos y otra naciones extranjeras.
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Diseñado por Douglas para responder a los requerimientos de la Navy de un avión reactor transónico, el Skystreak batió dos récords de velocidad que sólo fueron superados por Chuck Yeager cuando rompió la barrera del sonido a bordo del X-1.
El modelo en exhibición es el primer ejemplar de Skystreak de tres fabricados y de los que sólo quedan dos hoy día.
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Proveniente de la modificación de un H-3 Sea King en este helicóptero volaron los Presidentes Ford y Nixon en los 70s. En esos vuelos usaba el famoso indicativo de la aeronaves de los Marines cuando hay un Presidente a bordo: el "Marine One".
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La Navy seleccionó en 1972 al DC-9 para reemplazar otras aeronaves de hélice en tareas logísticas denominándolos C-9B.
El de la imagen fue utilizado en origen por Alitalia antes de ser adquirido por la Navy.
Como curiosidad, destacar que este aeronave fue el primer avión en ser autorizado a aterrizar en la ciudad de Nueva York después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre.
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Espectacular y, para su tiempo, avanzado diseño el del Cutlass. Éste que se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval de los Estados Unidos entró en servicio en 1955 siendo operado en el USS Bon Homme Richard (CV-31) durante 1956-1957.
Este es el primer F7U Cutlass en AC.
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El F11 Tiger cuenta en su haber con una de las anécdotas más curiosas de la historia de la Aviación militar.
El piloto de uno de los ejemplares de pruebas se derribó a sí mismo con sus propias balas disparadas antes de una maniobra de descenso que le colocó en la trayectoria de las mismas.
Hay que decir en su defensa que en aquella época el vuelo supersónico aún guardaba muchos interrogantes y se seguía experimentando.
El aparato de la imagen terminó sus días como avión de demostración con los Blue Angels.
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