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El trozo del "Lope de Vega" (y de cualquier B747 español) que ser salvó del chatarrero.
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El Lope de Vega, voló por primera vez el 12 de marzo de 1981, siendo entregado a Iberia 12 días después como EC-DLD. Vendido a Air Atlanta en 2001 como TF-ATM y recuperado por IB con matrícula EC-IAF hasta su retiro.
Se conserva por partes en el MUNCYT de A Coruña.
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Plano general de lo poco que queda del "Lope de Vega" conservado en el Museo Nacional de Ciencia Y Tecnología (MUNCYT) de La Coruña.
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Motor Pratt & Wittney JT-9D perteneciente (dicen) al 747 "Lope de Vega", expuesto en la sala "Iberia" del MUNCYT coruñés.
La maqueta que está en primer plano ayuda a crearse una idea del tamaño del motor y del jumbo en el que iba montado.
En el mostrador que se encuentra tras la maqueta se exponen varias piezas de diferentes materiales empleados en aviación, tales como acero, titanio, aluminio, fibra, etc que el público puede tocar y coger para apreciar su peso, textura y demás, ofreciendo una experiencia más interactiva.
Como nota en relación a la maqueta de la imagen, el registro de la misma es erróneo pues figura como "EC-BOR" cuando el verdadero registro debería de ser "EC-BRO", correspondiente al primer Jumbo que se incorporó a la flota de Iberia, allá por 1970.
El registro impreso en la maqueta (EC-BOR) se correspondería con un SIAI Marchetti S-205-20 del cual hay fotos en esta misma web.
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Motor turbofán Pratt & Wittney JT-9D del emblemático "Lope de Vega", expuesto en la Sala Iberia del MUNCYT.
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Interior del conducto de flujo secundario del motor Pratt & Witney JT9D del "Lope de Vega".
Aquí podemos ver, de izquierda a derecha: parte de los álabes del fan, los cuales están parcialmente ocultos tras los álabes estáticos encargados de canalizar y estabilizar el flujo secundario que circula alrededor de la turbina; si seguimos nuestro recorrido llegamos a unos pequeños "brazos", estos forman parte del sistema de actuación de la reversa de empuje; finalmente se ven las aletas plegables responsables de impedir el paso del aire hacia atrás y desviarlo hacia delante cuando se activan las reversas. Ese aire desviado termina saliendo por las rejillas que se ven desde el exterior cuando se desplaza el carenado del motor hacia atrás.
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Vista de la parte posterior de la cabina del "India Alfa Foxtrot", destaca el puesto del ingeniero de vuelo.
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El cockpit del "Lope de Vega".
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Turbina del 747 de Iberia.
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Turbina del B-747 de Iberia.
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El "Lope de Vega" rodando a la 36L para despegue. Cómo me arrepiento de no haber tenido la oportunidad de volar en los clásicos serie -200 de Iberia.
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Vista de la punta del ala del 747, cuando aún no llevaban winglets.
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Vista del morro del 747 bautizado como "Lope de Vega" expuesto en la Sala Iberia del Muncyt, donde reposa tras más de 20 años de servicio.
Como curiosidad, en 1981 trasladó a Madrid desde Nueva York, el cuadro de Picasso "Guernica".
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Todavía, a principios de siglo, eran buenos tiempos y se podían ver todo tipo de aviones operando en Los Rodeos...si el tiempo lo permitía claro. Todo un clásico durante el retroceso, en vuelo de vuelta a Madrid.
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En el puesto de mando con los Boeing 747-200 aun había el puesto de ingeniero de vuelo.
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En el Boeing 747 prácticamente todo el largo del fuselaje se aprovecha para asientos.
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El Pratt & Whitney JT9D fue el primer motor de reacción de alto índice de derivación en motorizar a un avión de fuselaje ancho. Su uso inicial fue en los Boeing 747-100, los "Jumbo Jet" originales.
Una vista por la parte posterior de este Pratt & Whitney JT-9D.En la tobera de gases calientes se ve claramente como la ''ojiva'' se ensancha para retener el gas y proyectarlo con mas presión.
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Uno de los cuatro PW JT-9D del Boeing 747-200 de Iberia ''Lope de Vega''.
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Motor Pratt &Whitney JT-9D del 747 de Iberia, que a volado durante 22 años para Iberia.
Espero que sea mi foto Numero 100 en AC. Gracias a todos
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Mando de aceleradores de motores.
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