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Una vista inusual.
Parece un pez,... y nos mira....con la boca abierta.
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¿Veis la hélice? ¿A que no? Pues para eso se inventaron la banda roja que dice HELICE y las flechas de PELIGRO (En los demás paises, como hablan en inglés dicen PROPELLER y DANGER, que tios más raros :-))
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Primeras pruebas de este ejemplar de CASA 295 para la Fuerza Aérea Checa. Dia muy nublado y con niebla. La foto no tiene gran calidad, pero es totalmente actual. Indicativo de vuelo CASA 62
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Ya con tranquilidad, envío esta algo más artística del A400M.
Está en la calle C1 y en esa posición se quedó más de media hora. El motivo es que la antena parabólica de telemetría que está sobre la factoría de Airbus Military no tiene buena cobertura en el aparcamiento y aquí si. Hay dos antenas y mientras una realiza el seguimiento del avión, la otra envía los datos via satélite a los centros de Airbus en Europa.
Por otro lado, no me quiero imaginar ser un pájaro y atravesar por entre esas hélices.
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Uno de los Cessna 560 Citation del CECAF. En este caso, efectuando prueba de reversas antes salir del aparcamiento.
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Sevilla se prepara para el acontecimiento del año (a ver si es este de verdad). Por fin está en A400M carreteando y preparándose para su primer vuelo.
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Ya mismo estos molinos estarán moviendo el aire andaluz.
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¡¡¡Ataque fraticida!!! Maniobra muy bonita que simula un ataque al grupo por parte del Solo de la Jacob 52. Digna de la Segunda Guerra Mundial con estos aviones de hélice.
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Tren fuera y postcombustión, espectacularidad y ruido.
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Trio de Yaks-52 de la Jacob durante el II Festival Aéreo de Cadiz. Solo falta el "solo":-).
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¿Una foto haciendo el pìno?.. Cosas más raras se han visto.
¡No!, un invertido de Juan Velarde con su Su-26M en la tabla de la Patrulla Culebra.
¡Ah!, bueno.
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- Papi, ¿que es un flap?
- Hijo, está claro, un flap es... ¡¡¡la mitad de un Harrier!!!
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La extraña pareja. Si alguno de los pioneros de la aviación levantara la cabeza y viera esta escena, se le fundirían los plomos. Un avión a reacción y un helicóptero volando juntos a poca velocidad, casi parados.
Después de que tanta gente me pregunte -y seguro que a muchos de vosotros también os ha pasado- ¿como es que los aviones con tanto peso y la gente dentro, vuela? y después de explicarles la teoría del ala y la sustentación, a ver como les explicas esto.
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Estupenda pasada de este avión, magníficamente pilotado por Francisco Sola y que hizo las delicias del público que se agolpaba en la playa de la Victoria en Cádiz. La decoración del avión, por lo demás, muy bonita e impactante.
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Izando al "presunto" náufrago en el simulacro de salvamento que realizó en el Festival Aéreo de Cadiz el Sikorsky S-76C del Ejército del Aire. Fue la primera actuación de dicho festival aunque estuvo un poco deslucida por el bajo techo de nubes que ocultó el sol.
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Desde la playa de Rota en línea recta desde la pista, se pueden admirar los pesados transportes del AMC (Air Mobility Comand) de la USAF cuando despegan. Así que además de tomar el sol y ver el paisaje y el paisanaje, puedes escuchar la torre de control con el scanner y aprovechar para hacer alguna que otra foto a estos aviones que de otro modo serían muy dificiles de ver.
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El mismo Saeta del año pasado en exposición estática par el Festival Aéreo de Cadiz 2009. Esta vez cambiado de sitio se veia mejor desde la calle, y de pintura, impecable.
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Otro CN-235 nuevo con matrícula de pruebas, en este caso numerada. Completamente pintado de blanco, nada delata cual será su posterior propietario, dato que desconozco por ahora. Como curiosidad, fijáos en la aleta dorsal donde tiene una especie de parche de color celeste. ¿Será para una antena o debajo está la matrícula del usuario definitivo?
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No todo van a ser aviones raros. En este caso un típico CRJ-200 de Air Nostrum a punto de aterrizar por la pista 09 tempranito. Así no agobia tanto el calor para hacer fotos.
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Fijaos en esta avioneta. A simple vista ya me parecía rara pero al fijarme en la foto descubrí que se trataba de una escasa Commander 114 de Rockwell y además, que le faltaba el cono de la hélice. Investigando, vi en la página del CIAIAC que tuvo un desprendimiento de la hélice el 9 de junio de 2007 en la aproximación al aeropuerto de Bilbao, teniendo que aterrizar en la calle de rodaje en emergencia con el parabrisas lleno de aceite. La investigación determinó que se habían roto los 6 pernos de sujección de la hélice por falta de apriete, posiblemente por un torque inadecuado o por un frenado en sentido contrario al correcto. El mantenimiento, esa disciplina de la aviación tan importante. Nuevo registro en AC.
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