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Este P2V-7 Neptune (335; c/n 726-7264) lleva las tres últimas cifras de su número de serie norteamericano (148335). En la Aéronavale francesa sirvió en la Flotille 25F.
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Exceptuando su matrícula de pruebas con Boeing (N28903), el B747-128 F-BPVJ (c/n 20541) solo ha llevado el actual registro desde su entrega a Air France,el 21 de febrero de 1973. Veintisiete años de servicio después entraba en la colección del Musée de l'Air
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El CASA 2111D es una versión del He 111H-16 equipada con motores Rolls-Royce Merlin 500-20, en lugar de los Jumo originales. El BR.2I-129 (c/n 123) se conserva en el Museé de l'Air de Le Bourget
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El único Mirage 4000 construido (c/n 01) recibió la matrícula de pruebas F-WZRM. El emblema bajo el rótulo "Super Mirage 4000" pertenece al Escadron de Chasse 2/2 "Côte d'Or", en el que sirvió su piloto de pruebas, Jean-Marie Saget.
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Actualmente matriculado (por conveniencia) en la Isla de Man, este B727-2X8 (c/n 22687/1784) con winglets siempre ha sido un avión ejecutivo, siendo entregado a Wistair International en noviembre de 1981 como N4523N.
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"Sarigue" significa "zarigüeya" en francés, pero en este caso designa al "Systéme Aéroporté de Recueil d'Informations de Guerre Electronique". Este DC-8-53 (c/n 45570/134), fue empleado por el Escadron Electronique EE51, siendo sustituido en el año 2000 por un DC-8-72F, conocido como "Sarigue-NG" (Nouvelle Generation)
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El Transall C-160R R18/61-MM (el código procede de su matricula militar, F-RAMM) fue bautizado "Ville de Kolwezi", y ahora pertenece a la colección del Museo del Aire de LBG
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Este Super Étendard Modernisé (código 64; c/n 78) fue empleado por la Flotille 17F, cuyo emblema se ve encima de la "cocarde-à-hameçon" naval francesa, y ahora se le conserva en el Museo del Aire de LBG
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El primer prototipo del Mystére IVA (c/n 01) voló originalmente con el motor Rolls-Royce Tay, pero fue posteriormente reequipado con el Hispano-Suiza Verdon 350, más potente, con el que se conserva en el Museo de LBG
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Este PC-12/47E (c/n 1314) de Jetfly reemplaza la turbina PT6A-67B de la versión básica por la -67P, más potente y silenciosa
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Este EMB 312F Tucano (c/n 312496) sirvió por el Groupement École 312 de la Armée de l'Air, basado en Salon, Provenza, antes de ser entregado al Museo de Le Bourget
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La curiosa disposición de los reactores sobre el ala de este An-74-200 (o An-74D) (RA-74015; c/n 36547098969) es una aplicación del "Efecto Coanda", así llamado en honor del célebre pionero rumano Henri Coanda.
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Este EMB-145LR (c/n 145106) fue entregado por primera vez a la desaparecida compañía española European Regional Airlines (ERA) el 29 de enero de 1999, y en la actualidad lo opera indistintamente la francesa Hex Air, junto con su filial Pan Européenne Air Service.
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Casi escondido detrás de un árbol, este Z.526F Tréner (código 15, c/n 1183) luce las antiguas insignias de la FAR
con la estrella roja, asi como dos tanques auxiliares en las puntas de las alas.
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Este MiG-15UTI (c/n 022543) arrinconado en el Muzeul Aviatiei de Bucarest, es en realidad un CS-102 construido en Checoslovaquia por Avia.
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El 114 es otro de los Alouette III fabricados por IAR que esperan ser restaurados en el Muzeul Aviatiei de Bucarest
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El MiG-17PF (literalmente "interceptor mejorado") era una version todo-tiempo del MiG-17F básico, del que se diferenciaba sobre todo por su equipo de radar "Izumrud", que la permitia interceptaciones en cualquier condición meteorológica.
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Las ventanillas cuadradas indican que este Mi-8PS es un transporte de personalidades, pese a camuflaje táctico. Se trata de otra variante más del Hip-C básico.
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El L-29 Delfin iba habitualmente desarmado, pero tambien podía utilizarse como entrenador de tiro, e incluso como avión de ataque ligero. Este Delfin lleva dos lanzadores con cuatro cohetes cada uno.
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Aunque actualmente el IAR 316B solo se emplea como helicóptero de enseñanza, en el pasado sirvió como "gunship", armado con lanzacohetes, como este ejemplar que se conserva en el Museo Nacional de Aviación, en BUH
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