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Todo sea por vender el producto. Para países de escasos recursos económicos se ofrecía esta versión de nuestra querida Rallye susceptible de ser armada hasta los dientes. Sin comentarios.
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Otra fotografía del album familiar de finales de los años cuarenta. Los aviones son los entrenadores "avanzados" HS42 de infausto recuerdo por su tendencia a dar "hachazos" a baja velocidad, lo que los hacía francamente peligrosos en las tomas, máxime cuando se trataba de aviones de enseñanza en los que volaban alumnos de vuelo con una cortísma experiencia
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Esta foto del album familiar y con toda seguridad tomada a finales los años cuarenta nos muestra un He 51 camuflado y con las escarapelas españolas en las alas. Se trata de un avión que ya en la guerra civil demostró estar anticuado. Es también un homenaje a aquellos que los mantenían en vuelo y a los que se atrevían a volarlos.
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En mi primer salón de Le Bourget el fabricante presentó está magnifica reconstrucción de un C205 Veltro. Creo recordar que llegó a volar, pero no el día que yo fuí.
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Los "canard" del 4000 los ha heredado el "Rafale".
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Aunque de mala calidad, esta "diapo" nos muestra la toma del prototipo del Mirage 4000, proyecto de avión de combate equiparable al F-15,y bimotor como él, que no llegó a entrar en servicio.
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Aunque de pésima calidad, esta diapositiva nos muestra al Mirage 4000 a punto de comenzar su exibición en el salón de Le Bourget de 1981. Se trataba de un avión de combate de veinte toneladas con dos motores. No entró en servicio y ahora nos queda su hermano pequeño, el 2000, que también se presentó en ese salón.
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Sí, es Tomás Castaño, nuestro campeón del mundo. Este avión está ahora en el Museo del Aire.
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¿Recordáis esta decoración de nuestra compañía de bandera?
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Estaba nuevecito. En mi opinión la pintura de "lagarto" le sentaba mejor a nuestro entrañable "Picio" que el anodino gris con el que sirvió en su última etapa.
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Los dos Cobra hicieron una magnífica exhibición. Este se cruzó instantes después con el otro. No pude sacar el cruce. La foto es de una diapositiva.
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Envío una diapositiva de la parejita en plena exhibición.
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Es siempre una maravilla ver volar estos aviones. La 133 lleva la decoración que portaba cuando la volaba José Luis Aresti. Lo ràpido de la exposición fotográfica ha hecho que las hélices aparezcan paradas.
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Un raro visitante a bordo del USS INTREPID en Nueva York es este Etendard IV.
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El F3H Demon es uno de esos aviones de transición de finales de los cincuenta entre los reactores embarcados subsónicos y los supersónicos. Tuvo un periodo de servicio muy corto por diversos problemas con el motor Westinghouse y por que McDonnell sacó enseguida un modelo muy mejorado, bimotor y biplaza al que denominó Phantom. Iba armado de misiles y cañones. Tenía una caracterítica muy peculiar: podía llevar dos depósitos de combustible adicionales bajo el fuselaje pero lo normal era verlo con uno solo, ya que el peso adicional y la resistencia del segundo hacía que tuviera menos autonomía con dos que con uno. La foto la tomé a bordo del USS INTREPID, un lugar que ningún "aerotrastornado" que viste Nueva York debe perderse.
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Detalle de la decoración "ad-hoc" para el "Tiger meet" español que llevaba un Tornado alemán. ¡Que original!
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El CLAEX tiene adscritos diversos aviones de distintas unidades, con ellos realiza todo tipo de pruebas y homologaciones. Este CE15 es del ala 12 y está especialmente instrumentado para pruebas de armamento. En el momento de la foto estaba realizando la larga lista de chequeos que lleva aparejada la salida en una misión de prueba de sietemas o armamento.
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En los hangares del CLAEX puede verse este Aviocar con los colores del INTA. Entre sus muchas misiones está la de tomar muestras atmosféricas, para ello lleva esos tubos bajo ambos planos. Los tubos están tapados y sólo se les quita la cubierta cuando van a utilizarse.
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Detalle de la punta del plano y morro de un Harrier Bravo Plus de la Novena Escuadrilla
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Interior de la toma de aire izquierda de un F18
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