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Motor Mercedes E4F de pistón refrigerado por agua de 4 cilindros de 70 caballos. Cosntruido por Daimler en Stuttgart en 1910 fue uno de los primeros motores de la compańia y se usó en el Rumpler Taube. Sin duda una joya.
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Visto de frente el Mirage V es una vista imponente.
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Primera foto de este avión en AC. El Tu-134 que voló por primer en 1955 fue el primer jet comercial soviético. En Polonia Lot compró 5 Tu-134 y Tu-134A entregados entre 1968 y 1978 que continuaron en servicio hasta principios de los noventa.
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Vista posterior de las toberas del avión.
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Detalle de la parte delantera del avión.
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Vista frontal de este veterano de la guerra de Vietnam.
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Espectacular turbina a gas soviética GTD 350, desarrollada por Klimov para el helicóptero Mil Mi-2 y construida bajo licencia en Polonia durante los sesenta.
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Motor Salmson 9AD. Motor radial de 9 cilindros producido en Francia a partir de 1917 por la Société des Moteurs Salmson y que llegó a instalarse en numerosos aviones de la época incluidos la hidrocanoa rusa Grigorovich M-9. Fueron desarrolladas distintas variantes posteriores.
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Detalle del Draken donde vemos los escudos, que supongo son de escuadron, y el número táctico.
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Motor Mercedes D.IVh de 8 cilindros en línea, refrigerado por agua. Construido en 1915 por la alemana motores Daimler fue usado en el Albatros C.V. Pedir disculpas por el ángulo fronto-lateral pero por cuestiones de espacio no pude tomar una laterar que hubiera permitido sin duda una mejor vista del mismo. Observese el cartel explicativo que cuelga de la parte delantera y que es bastante común en este museo.
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Primera foto de este avión en AC. Este avión tiene sin duda un gran valor para los polacos puesto que esta versión,la Mk XVI -una variante de la Mk IX con motor Packard Merlin 266- esta ligada a su historia. Esta versión fue optimizada para baja altitud y sirvió con distintos escuadrones polacos de la RAF du-rante las segunda guerra mundial.
Su registro original fue SM411 y fue asignado al 421 escuadron de la RCAF con el código AU-Y. En 1968 tomó parte en la pelicula "La batalla de Inglaterra" y en 1977 fue intercambiado con museo de la RAF en Hendon por un DH-9A, que sigue allí expuesto. Ahora luce el camuflaje y las insignias del F/O polaco Henryk Krakowian y su correspondiente código ZF-O del famoso 308 escuadrón polaco basado en Gilze-Rijen en abril de 1945.
Colgando del techo atisbamos varios planeadores, entre ellos un SZD-12 MUCHA 100 (SP-1463).
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Primera foto de este avión en AC. Restaurado en 1998-99 este avión fue construido en 1917. Entre abril de 1917 y septiembre de 1918 el DFW C.V. fue el aparato multifunción mas popular del frente occidental; fue usado en tareas de reconocimiento, bombardeo y cooperación con la artilleria. Algunos sirvieron en otros países como Turquia, Finlandia, Bulgaria y Polonia, que operó 63 de ellos.
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Primera foto de este avión en AC. Fue diseńado en 1946 y su produción se inició un ańo más tarde continuando hasta 1957; en ese tiempo 5680 aparatos fueron construidos en la URSS y Hungria. La versión T es la versión de cuatro plazas.
En Polonia fue operado entre 1950 y 1957 por la fuerza aérea y algunos aeroclubs. El avión de la foto fue operado por la escuela de vuelo de Deblin antes de pasar al Aero Club de Cracovia. En 1972 fue donado al museo.
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Primera foto de este avión en AC. Unico ejemplar de este aparato que queda en el mundo. Dedicado a nuestro gran experto en aviación militar de esta página, mi tocayo J.M Santaner.
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Primera foto de esta aeronave en AC.
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Primera foto de este avión en AC. Curioso ejemplar del museo con el morro desmontado.Parece tratarse del prototipo 005 del PZL-130. Este nacío por la nueva tendencia, por motivos ecónomicos a sustituir los entrenador militares a reacción por otros de propulsión a hélice. El proyecto se completó en 1981 y recibió el nombre de Orlik (aguila moteada en polaco). Actualmente la Fuerza Aérea Polaca lo sigue usando como entrenador y posee una treintena de ejemplares.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en AC. Este Antonov An-2 construido por Polonia bajo licencia, y que no conserva la alas (ignoro por que razón) es un buen representante de un exitoso producto de la marca que con dos propósitos básicos: tareas agricolas y transporte. Los primeros vuelos tuvieron lugar en 1947 y en 1962 se habían construido más de 3100 ejemplares; en 1958 Polonia obtuvo la licencia de producción, que comenzó al ańo siguiente en la factoria PZL de Mielec en diferentes versiones: An-2T (carga) An-2R (agricultura), An-2M W (hidroavión), An-2TP (mixto carga-pasajeros),An-2P (pasajeros), An-2P (ejecutivo) y An-2PD5.
Finalmente entre 1960 y 1991 más de 12.000 ejemplares han sido construidos y ha sido exportado a 19 paises.
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Primera foto de este avión en AC. Debido a razones técnicas y ecónomicas este prometedor diseńo no llegó a entrar en producción. El ejemplar que podemos contemplar en el museo es por tanto uno de los tres prototipos.
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Primera foto de este avión en AC. El ejemplar de la foto es uno de los tres Iskras que muestra el museo.
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