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El aeropuerto Santos Dumont es muy especial por varias razones, entre ellas por tener la pista más corta del mundo para aviones de la categoría A319 y Boeing 737-800 (apenas 1,323 metros de largo). El aeropuerto ha sido construido en terreno ganado a la bahía de Guanabara y a pocos metros del centro de la ciudad Maravillosa.
Para nosotros los spotters ofrece como pocos en el mundo, la posibilidad de cruzar al borde del umbral de la pista debido a que es el único camino para poder llegar a la Escuela Naval de la Isla de Villegagnon.
Para cruzar de un lado a otro hay un semáforo y una barrera que permanece abierta cuando no hay despegues o aterrizajes próximos. En algunas ocasiones la barrera se cierra apenas poco antes de alguna operación como es el caso de esta foto la cuál pude tomar casi a las carreras porque del lado de la Base Naval el vigilante me hacía señas que debía correr por el despegue inminente del 737-800 de Gol. Debo agradecer el saludo del primer oficial desde el cockpit.
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Aproximación final a la pista 28.
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Aproximándose a la pista 28. El aeropuerto del Cusco ofrece muchos lugares interesantes para practicar el spotting.
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Peruvian Airlines es la última aerolínea peruana en usar aviones Boeing 737-200. Acá despegando por la pista 10, única permitida para despegues debido a la geografía montañosa del Cusco.
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Tocando suavemente la pista 03 procedente de Lima. En temporada de lluvias el paisaje que rodea el aeropuerto de Andahuaylas es simplemente hermoso. Este aeropuerto se encuentra a más de 3,500 metros de altura.
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Sombra de un A319 de LAN Perú (CC-CYE) en aproximación final a la pista 28 del Aeropuerto Velasco Astete del Cusco.
A un extremo de la pista hay una elevación del terreno que permite esta interesante vista.
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Despegando en la pista 10. Actualmente TACA es parte del Avianca Holding y poco a poco los aviones van adquiriendo la nueva imagen del grupo.
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Despegando con rumbo a Lima.
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Este avión era el único A319 de Lan Perú con el esquema de One World. El aeropuerto del Cusco ofrece muchos ángulos interesantes para el spotting.
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Aproximación a la pista 30 del aeropuerto de Juliaca.
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Paisaje desértico en la aproximación a Arequipa. Al fondo se puede observar el volcán Ampato. Viajar al lado de la ventana sobre Perú es una maravillosa lección de geografía.
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Despegando del Cusco al mediodía luego de una larga carrera.
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Foto nocturna de larga exposición aprovechando el reflejo de un pequeño charco de agua sobre la pista. El BAe 146-200 aún mantenía la “T” de traslado a poco tiempo de su llegada a la flota de StarPerú y antes de ser pintado con sus colores. Posteriormente la “T” se reemplaza por una “P”.
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Arribando procedente de Lima. Poco antes de la llegada del avión el sol brillaba y para mi suerte el tiempo cambió ofreciendo la oportunidad de una fotografía como esta.
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Foto nocturna de larga exposición aprovechando el reflejo de un pequeño charco de agua sobre la pista.
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Despegando de Huánuco. Los despegues y aterrizajes en este aeropuerto se hacen en el mismo sentido. La aproximación final es en curva y los aviones se acercan dramáticamente a las montañas. Los aviones se alinean prácticamente en el umbral de la pista 07.
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Panel superior en vuelo entre Arequipa y Juliaca.
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La aproximación al Cusco es espectacular y requiere hacer un giro de 180º entre las montañas hasta ingresar al valle donde se encuentra ubicado el aeropuerto. Los aterrizajes sólo son posibles por la pista 28 y los despegues en sentido contrario por la pista 10 debido a las montañas que rodean el aeropuerto. Siempre recomiendo ir sentado al lado izquierdo del avión en vuelos entre Lima y Cusco.
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Salida del sol poco después de despegar de Lima rumbo al Cusco cumpliendo el vuelo 2I 1115, vuelo de despedida del último de los venerables Boeing 737-200 de StarPerú. A su regreso a Lima el avión pasó a la flota de Peruvian Airlines.
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Durante el vuelo de Arequipa al Cusco se aprecian maravillosas vistas de los Andes.
El volcán Ampato de 6.318 metros de altura sobre el nivel del mar y a su derecha el volcán Sabancaya aun en actividad.
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