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Lufthansa 492 procedente de Frankfurt, en corta final de la 26R de Vancouver. Cuando ya nadie contaba con volver a ver volar un serie -400 de pasaje en Europa, viene Lufthansa y nos deja a todos con la boca bien cerrada. Particularmente a mi, que no sólo he tenido la suerte de verlo, sino también de volar en este mismo avión una semana más tarde, en mi viaje de regreso a casa. Con número de serie 29439/1205, este avión no ha conocido otro operador que LH, para quien vuela desde marzo de 1999, aunque con un triste período de descanso entre junio de 2020 y noviembre de 2021, tiempo en el que permaneció en tierra en Hamburgo como consecuencia de la crisis del Coronavirus.
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Air North 529 procedente de Kelowna, Columbia Británica, en corta final de la 26R. Único serie -400 de esta interesante aerolínea basada en Whitehorse, en el territorio de Yukón, para quien vuela desde junio de 2010. Número de serie 25764/2314, entregado nuevo a Asiana Airlines en julio de 1992.
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Southwest 2091 procedente de Chicago Midway, Illinois, en corta final de la 26L. Número de flota 8660, número de serie 36654/5273, entregado nuevo en febrero de 2015.
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Westjet 711 procedente de Toronto Pearson en corta final de la 26R. Número de serie 60125/5103, entregado nuevo en octubre de 2014.
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Spirit Wings 1127 procedente de Tampa, Florida, en corta final de la 26L. Número de serie 4431, entregado nuevo en septiembre de 2010.
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Jazz 845 (AC8845) procedente de San Francisco, en corta final de la 26R. Número de serie 15494, entregado nuevo a Jazz Air en noviembre de 2020.
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Delta 2071 procedente de Salt Lake City, Utah, en final de la 26L. Novísimo A21N, número de serie 11245, entregado nuevo en febrero de 2023.
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Janet 64, probablemente procedente del campo de pruebas de Tonopah, en corta final de la 26L. Número de serie 29890/1276, entregado nuevo a China Southwest en enero de 2003. En Janet desde abril de 2009.
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Westjet 3060 procedente de Nanaimo, Isla de Vancouver, en corta final de la 26R. Construido en 1997 y operado por Pacific Coastal Airlines para WestJet Link desde abril de 2018.
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Flexjet 527 procedente de Coleman A. Young (Detroit City) en corta final de la 26R. Construido en 2006, y en servicio con Flexjet desde diciembre de 2013.
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Porter Air 305 procedente de Toronto Pearson, en corta final de la 26R. Número de serie 19020075, entregado nuevo en enero de 2023.
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United 433 procedente de San Francisco, California, en corta final de la 26L. Como consecuencia de la crisis del Coronavirus, este avión permaneció fuera de servicio en el aeropuerto de Roswell entre abril de 2020 y junio de 2021. Número de serie 44561/4965, uno de los 136 Boeing 737-900ER que componen la flota de UAL, entregado nuevo en junio de 2014.
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Westjet 117 procedente de Calgary, Alberta, en corta final de la 26R. Número de serie 38096/3520, entregado nuevo en enero de 2011.
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Flair 8011 procedente de Calgary, Alberta, en corta final de la 26R. Número de serie 64942/7749, entregado nuevo en junio de 2021, casi dos años después de ser construido.
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Channex 72UW (LS1507) procedente de Londres Stansted, rodando por plataforma tras haber tomado por la pista 03L. Número de serie 30417/781, entregado nuevo a Hapag-Lloyd como D-AHFY en febrero de 2001. En Jet2 desde enero de 2015.
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Vueling 8GA (VY3713) procedente de Menorca, sobre el umbral de la 24R. Este A320 serie B4 es uno de los más habituales en rutas de medio radio, debido a su configuración de altos pesos máximos al despegue y aterrizaje, y a la presencia de radio HF. Número de serie 3476, entregado en junio de 2014. Originalmente entregado a Air Arabia como A6-ABL en abril de 2008.
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"Finkenwerder"; el primer A321 del mundo en ser entregado, es hoy el Lufthansa 75N (LH1124) procedente de Frakfurt. En el momento de la foto, apenas había pasado un mes de su reentrada en servicio ya que, como consecuencia de la crisis del coronavirus, permaneció dos años retirado de servicio, primero en Munich y posteriormente en una sede de Lufthansa Technik en Budapest. Curiosamente no se trata del A321 más antiguo del mundo, ni siquiera del más antiguo en flota dado que, a medida que iban finalizando las campañas de pruebas, las unidades usadas por Airbus fueron reconvertidas a aviones de pasaje, una de las cuales también acabaría en Lufthansa (D-AIRH). Número de serie 458, entregado nuevo en enero de 1994.
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Speedbird 472 procedente de Londres Heathrow, en corta final de la 24R. De nuevo en servicio tras haber sido almacenado en Palma desde enero hasta mayo de 2021. Número de serie 2040, entregado nuevo en julio de 2003.
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Ryanair 3LW (FR6945) procedente de Varsovia Modlin, en corta final de la 24R. Número de serie 62319/7890, entregado nuevo en noviembre de 2021.
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