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Primera foto de este avión en AC. Este aparato sirvió con la Fuerza Aérea de la RDA y con la unificación pasó a hacerlo con la Bundesluftwaffe para ser posteriormente vendido a Polonia por un euro. En Polonia operó con el 41 escuadron táctico basado en Malbork hasta que fue finalmente donado al museo. La variante UB es un biplaza de entrenamiento que no lleva radar y tiene reducida la capacidad de combate.
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Primera foto de este avión en AC. Perteneció a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur hasta que fue capturado por los norvietnamitas en 1975 y enviado al Intituto Tecnico de la Fuerza Aérea Polaca para su estudio.
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Primera foto de este avión en AC. El Su-7 fue la respuesta al requirimiento de un caza por parte de la URSS en 1953. Como ganó el Mig-21 fue reconvertido en caza-bombardero, con capacidad de llevar armamento nuclear. La versión B voló por primera vez en 1959 y se convirtió en el principal avión táctico de la URSS durante muchos años. En 1964 Polonia compró 6 Su-7BM asignados para llevar armas nucleares y asi aumentar la capacidad nuclear del Pacto de Varsovia.
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Primera foto de este avión en AC. El Su-22 es un cazabombardero de alas de geometria variable del que Polonia adquirió 100 ejemplares entre 1984-1985. La versión M4 es la más avanzada de todas.
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Primera foto de este avión en AC. La versión aqui representada es un biplaza de entrenamiento aunque mantiene cierta capacidad de combate.
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Primera de esta foto en AC. Versión biplaza de entrenamiento de la tercera generación del Mig-21. Polonia compró 54 aviones entregados entre 1971 y 1981 que operaron hasta 2003.
Detras de él, a la derecha, con el 1217, puede verse la versión de entrenamiento de primera generación, el Mig-21U y a la izquierda, con el número 06, un cazabombardero Sukhoi SU-7BM.
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Primera foto de este avión en AC. Este curioso avión responde a una petición soviética, a principios de los setenta, del estudio de un jet de uso agricola en el que se involucró la industria aeronaútica polaca.
Motorizado por un turbofan AI-25 (el mismo por ejemplo del Yak-40) el prototipo hizo su primer vuelo en 1974 y la producción comenzó en 1976.
El avión pronto demostró que era muy caro de producir y de operar lo que supuso que solo se construyeran 175 ejemplares. De hecho el ejemplar de la foto, el último Belfegor construido, nunca llego a ser recogido por el cliente que lo pidió, y fue enviado directamente al museo. Lo que no podrá negarsele nunca es su espectacular diseño. Ligeramente descentrado para ver los dos helicopteros detrás de el a su derecha.
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Primera foto de este avión en AC. Diseñado en 1935, el PWS-26 es el último de una serie de entrenadores de PWS. Fue el segundo avión mas construido en Polonia antes de la 2º guerra mundial con 260 ejemplares. Este ejemplar fue construido en 1937 y es el único que queda actualmente en el mundo. Luce la matricula de fabricación aunque después de la guerra tuvo la matricula civil SP-BPL que llevo varios años.
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Primera foto de este avión en AC. La versión PFM del Mig-21 fue construida en el período 1964-68. Incluía un nuevo asiento eyectable, mejores características de despegue, un nuevo sistema de disparo mejorado etc... tomó parte en la guerra de Vietnam y las árabes-israelís.
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Primera foto de este avión en AC. Dedicada con cariño a ese "viejo cascarrabias" que es A. La Roche, en un día especial para él.
El Mig-21Bis es la cuarta generación de este avión y aprovechó la experiencia adquirida en Vietnam y Medio Oriente para introducirle importantes mejoras (ver la interesante guía del museo de Jaroslav Dobrzynski si se puede).
Entre 1972 y 1982, 2030 ejemplares fueron construidos y entró en combate en la guerra Irán-Iraq (donde este último le adaptó a algunos aviones misiles Matra Magic) entre 1980 y 1988 y en el Golfo Pérsico en 1991.
Polonia compró 72 aparatos entregados entre 1980 y 1981. Fueron retirados del servicio en 2003.
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Primera foto de este avión en AC. Versión biplaza de entrenamiento del Mig 15, más de 5400 fueron construidos entre 1950 y 1961 en la URSS y Checoslovaquia, de los que 96 fueron operados por los polacos.
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Primera foto de este avión en AC. El Modelo aqui representado es un LIM-1s con dos asientos y función de entrenador, similar al Mig-15UTI. El avión tiene el serial 1A060018 y código táctico 018. Sirvió en el 1º escuadrón de reconocimiento del 7º regimiento de ataque de la Aviación Naval basado en Siemirowice, en la costa del Báltico.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en la página y del Museo. El Museo Nacional de Aviación Polaco es uno de los mejores de Europa. El avión de la foto fue donado por la Fuerza Aérea Sueca en 1998.
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Primera foto de este avión en AC. Este aparato fue construido en 1977. Con el número táctico 54 sirvió en el ala 21 (Flygflottij 21 en sueco) basado en Lulea-Kallaz, la base aérea sueca situada más al norte, cerca del círculo polar artíco. Fue donado al museo y voló a Cracovia en noviembre de 2005.
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Primera foto de este avión en AC. El PZL-11 es un entrenador biplaza diseñado en 1958. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 1960 y concursó con el Yak-30 y el Aero L-29 delfin checoslovaco para convertirse en el entrenador standard del Pacto de Varsovia. Aunque el L-29 ganó el concurso, Polonia lo adoptó como su entrenador. En 1966 apareció la versión B (del avión de la foto) con avionica actualizada. La producción finalizó en 1987 cuando se habían construido 427 aparatos, entre ellos 50 de la versión D para la Fuerza Aérea India. En la fuerza Aérea polaca aún sigue en activo en función de entrenador avanzado y con el equipo acrobático de los "White & Red Sparks". A su vez la Aviación Naval los usa para reconocimiento maritimo.
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Vista del pantano de Buendia. A la derecha casi en la parte superior derecha del extremo del motor se encuentra la presa, que desde altitud apenas se aprecia. El propio pueblo de Buendía está situado un poco más arriba, en la parte superior de esa cola del pantano. En la parte izquierda vemos otra población que es Cañaveruelas (perteneciente a la provincia de Cuenca, como Buendía). Por último, y aunque no se aprecie en la foto, señalar que entre Cañaveruelas y el pantano estan situadas las importantes ruinas de la ciudad romana de Ercavica.
Tomada en un vuelo Frankfurt-Madrid.
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En vuelo desde Frankfurt a Madrid, podemos observar perfectamente la central nuclear de Trillo, con sus dos grandes chimeneas blancas, el pueblo de Trillo detrás y los fuertes y pronunciados meandros del rio Tajo.
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En aproximación final a Munich y ya muy cerca del aeropuerto. La población que se ve a la derecha al borde de la autovia es Eching.Dicha autovia nos llevaria hasta el mismo estadio Allianz Arena que se ve al fondo. Justo en cuanto la autovia se gira hacia la derecha, se aprecia otra localidad que es Garching bei München de unos 15.000 habitantes y conectada al la inmediata Munich por la línea 6 del metro.
La autovia parece la A9/E45. Asimismo la otra autopista, la que bordea la fotografia por su lado inferior, es la A-92.
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Ya envié una foto frontal de este avión, y allí detallé su largo y brillante historial operativo, y ahora mando otra vista lateral para que pueda tenerse una buena perspectiva del estado del aparato.
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