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Rodando hacia la 21 como Volotea 3539 a Bilbao.
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Volotea 3539 con destino BIlbao, rotando por la 21 en uno de sus últimos vuelos para la compañía; ya que, pocas semanas después, este avión fue retirado de servicio, devuelto al lessor Boeing Capital Corporation, y almacenado en el desierto de Victorville.
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Aquí vemos al FBL, realizando uno de sus últimos servicios para VOE, en carrera por la 21 como Volotea 3539 con destino Bilbao. Este avión, al igual que muchos 717 de Volotea, comenzó su vida con Midwest Airlines como N921ME, para quien voló entre febrero de 2005 y octubre de 2008. Tras permanecer fuera de vuelo casi un año en el desierto de Victorville, pasó a MexicanaClick por un breve período de 12 meses con ese mismo registro y, tras su quiebra en agosto de 2010, se paró de nuevo y volvió a Victorville, en esa ocasión por dos años. Finalmente, en mayo de 2013, Volotea lo incorporó a su flota y en ella se mantuvo hasta octubre de 2020, fecha en la que ha vuelto a ser retirado de servicio y, como no podía ser de otra manera, ha regresado de nuevo al desierto californiano.
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"Cuatro Vientos", llegada procedente de Madrid tras hacer la aproximación RNP. Cuarto A20N de Iberia, entregado nuevo en junio de 2019.
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Vueling 186T (VY1866) con destino Stuttgart, alineando la 25L. Bautizado "The Tutu Project", un proyecto creado por un fotógrafo americano destinado al apoyo económico y emocional de pacientes de cáncer de mama. Número de serie 7028, entregado nuevo en abril de 2016.
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Vueling 12AG (VY2121) con destino Málaga, alineando la 25L en una tarde de poco tráfico. Este A319 es uno de los cuatro actualmente en servicio que antes volaron para Iberia. Con número de serie 3169, empezó su vida en ésta última como EC-KEV o "Urogallo" en julio de 2007. Cuatro años más tarde pasó a Aer Lingus como EI-EPR o "St Davnet / Damhnait" y ahí se mantuvo hasta diciembre de 2015, momento en el que se incorporó a Vueling. Al igual que los otros cinco aparatos que lo complementan, el EC-MIQ es un A319 de la serie B6, cuyo mayor empuje es muy apreciado en el tipo de campos donde suele operar.
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Alineando la 25L a punto de partir hacia Londres Stansted. Construido en 2018.
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Arabia Maroc 373W (3O373) procedente de Casablanca, en corta final de la 25L. Este A320 serie B4, número de serie 4806, empezó su vida en Air Arabia como A6-ANE en agosto de 2011 y, desde marzo de 2017, vuela para el componente marroquí del grupo.
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Ryanair 2F (FR6387) procedente de Málaga, en corta final de la 25L. Número de serie 33643/2410, entregado nuevo en octubre de 2007.
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Llegando con código de vuelo AME. Uno de los dos ejemplares que carece de reversas (el 01-407 sí las monta). Entregado nuevo en el año 1982.
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"Klaus' Angels", Vueling 83WG (VY8306) con destino Ámsterdam, primer salto del triangular BCN-AMS-SCQ-BCN. Aunque en ese momento no lo sabía, esa rotación sería la última de este avión por un tiempo, ya que dos días más tarde, sería trasladado a Castellón para almacenamiento, debido a la baja demanda que experimenta actualmente el sector. Penúltimo A321 de Vueling, número de serie 7621, entregado nuevo en abril de 2017.
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Vueling 85LP (VY1898) con destino Dusseldorf, alineando la 25L. Cuarto NEO de la compañía, número de serie 8510, entregado nuevo en octubre de 2018, que luce estos vinilos desde noviembre de ese mismo año.
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Vueling 3219 procedente de Tenerife Norte, en cortísima final de la 25L. Número de serie 8885, entregado nuevo en mayo de 2019.
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"Maya", Sunturk 92Z (PC1092) con destino Estambul Sabiha Gokcen, alineando la 25L. Es curioso ver cómo, tras la degradación del color amarillo de la cola, las pegatinas de "Asia", ya retiradas, han dejado cierto contraste. Igualmente, el timón de dirección parece pertenecer a otro avión. Número de serie 38176/3896, entregado nuevo en enero de 2012.
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Rotación por la 21 como Vueling 982L (VY1298) a Sevilla, por parte del NEO más moderno de la compañía. Número de serie 10052, entregado nuevo en junio de 2020.
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Vueling 3NF (VY1293) con destino Barcelona, en plena rotación por la pista 03. Número de serie 9096, entregado nuevo en julio de 2019.
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El célebre "Megáfono", en corta final de la 25L como Vueling 6006 procedente de Florencia. A diferencia de los anteriores A319 de la compañía, el "Megáfono" no procede de Iberia, sino que empezó su vida con la low cost norteamericana Frontier Airlines como N950FR en febrero de 2007. Como consecuencia de la crisis, este avión fue parado un año y medio más tarde y marzo de 2009 pasó a Bulgaria Air como LZ-FBF, que lo mantendría en vuelo seis años, hasta que finalmente recayó en Vueling en julio de 2015. Cabe destacar que, debido a la exigente operativa que debía desempeñar, este ejemplar fue mejorado al estándar -112 (motores B6), y se le instalaron brake fans. Número de serie 3028.
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"Ain’t no Vueling high enough". Uno de mis apreciados B4 clásicos, en corta final de la 25L como Vueling 3511 procedente de Ibiza. Número de serie 3083, entregado nuevo en abril de 2007.
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El GZA está listo para iniciar un nuevo salto a Burgos como Nostrum Air 83XL (IB8370).
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"FLY HIGH IULIAN TUDOSA"; en homenaje a un trabajador de tierra de Iberia que, poco tiempo antes, había perdido la vida en un accidente de tráfico. Este avión, número de serie 9577, fue el segundo NEO en llegar con la nueva librea, que simplemente traslada los títulos corporativos de los motores a los sharklets. Fue entregado nuevo en marzo de 2020. Hoy lo vemos llegando procedente de Sevilla como Vueling 2217.
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