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Lo fotografié en LEMD el 3 de Agosto de 2014 y, casi nueve años después, me lo encuentro en SKBO.
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Ex Batik Air, almacenado en 2021, pasó a Avianca el 22 de Marzo de 2023.
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Casi cuarenta años volando.
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Volando desde 1981, pronto cumplirá 43 años en servicio.
C/N 22460.
Turbinas PW JT8D-15.
Con Aerosucre desde el 15 de Septiembre de 2017.
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Lástima de luz, porque es la primera vez que este avión visita Colombia. Viene con una delegación del Gobierno de Corea del Sur y ha sido estacionado en la Terminal de Carga.
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En Febrero de 2008 este avión fue incautado por la DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales)a unos narcos. Un año después, dicha dirección lo donó al Ejército de Colombia y asignado con el registro actual.
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Avión de entrenamiento, resultado de la colaboración entre Lancair y CIAC (Corporación de la Industria Aérea Coolombiana).
El proyecto, iniciado en 2008, fué llevado a cabo por 25 militares y 100 civiles, entre los que se encontraba mi cuñado, el ingeniero JMAR.
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Motor JT3C, restaurado incluso en el interior, prácticamente con todas sus piezas/partes.
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A mediados de 1971, la Fuerza Aérea Colombiana adquirió 18 ejemplares: 14 en versión COA monoplazas, dos COD biplaza para entrenamiento y dos COR para reconocimiento aéreo. Los primeros aviones llegaron al país a comienzos de 1972, desarmados y a bordo de los aviones de Transporte Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Colombiana para ser ensamblados en la Base Aérea de Palanquero en Puerto Salgar, Cundinamarca. Todas las tripulaciones de vuelo y el personal técnico de mantenimiento y abastecimientos, recibieron adiestramiento completo en Francia.
EN 1988 se programa la modernización de todos los Mirage; el primer avión se modernizó en las plantas de la Israel Aircraft Industries y los restantes se modernizaron por completo en el Comando Aéreo de Mantenimiento en Madrid, Cundinamarca. Las modificaciones realizadas incluyeron la mejora de la aviónica, aumento de la capacidad de combustible, adaptación del sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
Adicionalmente se realizo reforzamiendo del de aterrizaje y la adopción de aletas tipo “canard” sobre las tomas de aire del motor. Después de 38 años de servicio al país, estos veloces cazabombarderos fueron retirados de servicio a finales del año 2010, conservándose en exposición cuatro aviones; uno en el Comando Aéreo de Combate No. 1, otro en el municipio de la Dorada, Caldas, uno en la Escuela Militar de Aviación en Cali y uno en el Museo Aeroespacial Colombiano, con registro FAC3035.
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