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Aunque ni mucho menos es la primera vez que un avión de esta compañía pisa El Altet, desde luego suele venir de forma imprevista volando para otras compañías o con algún vuelo charter muy puntual. En este caso, provenía de Keflavik (KEF/BIKF) junto con el A320 G-DHRG de TCX. Ambos volaban para Avion Express, que es la compañía que le opera los vuelos a Wow Air (que es la que realmente vende los vuelos entre KEF y ALC, pero no tiene AOC propio). Vuelo de regreso con código NVD178.
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De los más modernos de la flota de Monarch con sus elegantes winglets.
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Avión de TVS al servicio de Jet2, un habitual por aquí.
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Durante varios días estuvo realizando operaciones de calibración.
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El Do328 nació como avión regional y alimentador (para aportar pasaje a aeropuertos principales con "hubs"), en un principio en versión turbohélice y más tarde con motores turbofan. Las ventas fueron muy reducidas y el modelo llevó a la quiebra a la compañía Dornier. Hoy en día resulta difícil ver estos aviones, y en Alicante particularmente los solemos disfrutar con vistosos colores para transportes sanitarios.
Siempre es grato verlos llega por sorpresa a estos "mini-jumbolinos".
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El F50 de Minoan Air volando para GoodFly en despegue por la 10 hacia Burgos. Un auténtico placer haber tenido durante todo el verano (solo los sábados) este avión por aquí. Ahora sustituido por el EC-IDG de Let's Fly.
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El ATR 1000 en uno de sus frugrales despegues con destino Ibiza.
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El primero de 4 cerditos de Jet2 que venían esta mañana. Como EXS641, venía procedente de East Midlands, ruta que el año pasado nos deparó interesantes sorpresas por parte de esta aerolínea. Pocos minutos antes acababa de llegar otro 738 de EXS desde MAN.
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Una pena que en estos tiempos únicamente se vea a Luxair en LEAL con algún charter esporádico. Ya le tenía ganas a un Q400 de estos.
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Aunque en la foto no se aprecia, estaba muy oscuro, apenas comenzaba a amanecer pero con un cielo totalmente encapotado. Neos no suele operar en LEAL.
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A punto de tomar en la 10. En ese instante su hermano el G-LSAM rodaba hasta el punto de espera de la 10... estaba deseando pillar a los 2 de una tacada... otra vez será.
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Precioso Cessna, algo fuera de las habituales Citation. Frenando por la 10.
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Nos queda poco de ver los aviones de TCX por aquí. No sé si podremos pillar algún avión con la nueva librea completa o habrá que conformarse con esto.
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Con la incorporación de los nuevos E190 Jetairfly ha ampliado las frecuencias entre BRU y ALC por unas semanas, sustituyendo el vuelo matinal con 737/738 por 2 vuelos con E190 (uno matinal y otro vespertino), aumentando así el número de plazas. Sin embargo algunos días han unificado esas dos frecuencias de E190 en una con B763 a medio día.
Sin duda un gustazo poder verlo por aquí a menudo.
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A310-300 de S7, un avión bastante interesante para mí, pero más si cabe el A321 con nuevas rotulaciones de la Monarch. Se puede observar que han cambiado la corona de la cola (ahora toda azul), han puesto un lema en la parte trasera del fuselaje "Fly your way. Every day." y las letras de la compañía son diferentes y van a la altura de las ventanillas, y no por encima de ellas como antes. El calor me impidió hacerle una foto en condiciones a dicho avión.
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Primera vez que veo en vivo un A318. Se fue al aire en nada, se puede ver la altura que lleva ya a mitad de pista en comparación a otras fotos de despegues por la 10. Gracias por el aviso a Miguel Ángel, que después de una buena jornada en LELC aún dió para de regreso pillar esta joyita.
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Con número de serie 28170, este precioso 752 realizó su primer vuelo el 22/04/1998 y equipa los enormes y potentísimos motores PW2040 de 18.954kgs de empuje, los más potentes que ha admitido el 757 y los que le proporcionan un mayor alcance (por su menor consumo) que los RR211-535 originales.
El 757 nació para sustituir al venerable 727. Con respecto a aquel conservaba el fuselaje estrecho para filas de 3 asientos a cada lado. La versión inicial (100) fue sustituida pronto en los tableros de diseño por la 200 y el alcance inicial de 3.700kms casi fue doblado para convertirlo en un avión transoceánico.
Otro de los cambios que sufrió durante su diseño fue una importante reducción del peso en vacío del avión del 5,2% gracias a la utilización de aleaciones de aluminio, uso abundante de kevlar, grafito y aleaciones de vidrio... A la vez se buscó alargar la duración de la célula y facilitar el mantenimiento.
El 757 siempre ha sido un avión con grandes virtudes. En su momento se consideró el avión de más de 100 pasajeros más silencioso, y entre sus virtudes siempre han contado su bajísimo consumo (ahorro por asiento a ocupar frente al 727 del 47%), o su capacidad de ascenso hasta su techo máximo (se le apoda "Rocket plane" por ello) y su flexibilidad (versiones de pasaje, carga, y combi).
En 1998 voló la versión 300 que cuenta con un fuselaje 7,1 metros más largo que la versión 200, lo que le convierte en el avión de pasaje de fuselaje estrecho más largo jamás constru
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