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A lo largo del año nos visitan muchos aviones ambulancia, pero este no es de los habituales.
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En carrera para realizar los habituales vuelos para el IMSERSO.
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Volando para Air Berlin con destino Dusseldorf, el 738 de la XL con colores de Miami Air. Llegó con retraso y se fue con más retraso, imposible pillarlo mejor con la tragada de pista que se pegó.
Gracias a Mr. MD por el aviso!
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Realizó un despegue marca de la casa que nos dejó embobados a todos. Siempre recordaremos a JKK y sus MD.
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Tocando en la 10 con una intensa luz del amanecer a sus 12.
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Rumbo hacia el sol (bueno realmente iba a Pisa)...
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Siempre es bonito ver un MD80 en despegue. Este en concreto lleva unos reductores de ruido (según la web del fabricante también reducen el consumo) que no afean para nada su aspecto (tampoco reducen la fumata). Volando para Orbest (IWD) en los charters del IMSERSO.
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Aunque en la foto no se aprecia, estaba muy oscuro, apenas comenzaba a amanecer pero con un cielo totalmente encapotado. Neos no suele operar en LEAL.
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Con motivo del Eurotraining de Mercedes en Alicante.
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Tomando por la 10 con un panorama poco usual. La cabecera de la pista estaba en obras y por ello el umbral estaba desplazado, lo que permite realizar esta foto en el momento de la toma con la torre detrás. En plataforma, 2 Jettime, compañía rara de ver por Alicante.
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Con número de serie 28170, este precioso 752 realizó su primer vuelo el 22/04/1998 y equipa los enormes y potentísimos motores PW2040 de 18.954kgs de empuje, los más potentes que ha admitido el 757 y los que le proporcionan un mayor alcance (por su menor consumo) que los RR211-535 originales.
El 757 nació para sustituir al venerable 727. Con respecto a aquel conservaba el fuselaje estrecho para filas de 3 asientos a cada lado. La versión inicial (100) fue sustituida pronto en los tableros de diseño por la 200 y el alcance inicial de 3.700kms casi fue doblado para convertirlo en un avión transoceánico.
Otro de los cambios que sufrió durante su diseño fue una importante reducción del peso en vacío del avión del 5,2% gracias a la utilización de aleaciones de aluminio, uso abundante de kevlar, grafito y aleaciones de vidrio... A la vez se buscó alargar la duración de la célula y facilitar el mantenimiento.
El 757 siempre ha sido un avión con grandes virtudes. En su momento se consideró el avión de más de 100 pasajeros más silencioso, y entre sus virtudes siempre han contado su bajísimo consumo (ahorro por asiento a ocupar frente al 727 del 47%), o su capacidad de ascenso hasta su techo máximo (se le apoda "Rocket plane" por ello) y su flexibilidad (versiones de pasaje, carga, y combi).
En 1998 voló la versión 300 que cuenta con un fuselaje 7,1 metros más largo que la versión 200, lo que le convierte en el avión de pasaje de fuselaje estrecho más largo jamás constru
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Novedad en base de datos. Nuevo A321 para Air Berlin, entregado el 17 de Febrero. Portó la matrícula de pruebas D-AZAO y su MSN es el 5038.
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Desde Vitoria, tomando por la 10 con el umbral desplazado.
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Volando para Jet Air Fly, una de las muchas compañías que se dejó ver por aquí volando para la Tui belga. Destino Bruselas con unas cuantas horas de retraso.
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Ya tenía ganas de pillar el 332 de TCX. Realizando la conexión con Manchester. Normalmente esta ruta se opera con 321,752 y 763... Bastante raro que vinieran con el gordito de Airbus.
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Mi primer DC10 !! Y espero que no sea el último. Impresionante pájaro, precioso, elegante... Me esperaba un despegue ahumado, y sin embargo sus motores (de un precioso sonido) no dejaban nada.
Dar las gracias a Manuel Marín por esta jornada y dedicarle la foto a él y a Mr. MD!
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En carrera por la 10 en una luminosa mañana.
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